[文/观察者网专栏作者 张仲麟]

　　10月8日，波音发布了其第三季度的飞机订单数据。自从2019年3月埃航ET302航班空难发生以来一直没有获得新订单，甚至被取消了大量订单，这在波音历史上是空前的。在Q3数据公布之后，这一令人尴尬的鸭蛋成绩终于获得了终结，喜提了737MAX新订单。当然新订单的数量么……只有1架。

　　是这个数

　　而在10月11日，波音又传来一个喜讯：波音董事长、总裁兼CEO丹尼斯·米伦伯格被董事会免除董事长职务，保留波音CEO职务。作为对波音危机负有最直接、最大的领导责任的米伦伯格，免除职务是迟早的事。虽然米伦伯格依然保留着波音CEO职位，但失去了董事长席位使其无法再如过去一样在波音内只手遮天。毕竟身兼董事长、总裁、CEO相当于美国总统+国会两院全都掌握在手，权势滔天。而他因737MAX危机失去董事会信任丢失董事长之位后，代表着他必须得受董事会节制，无法再随心所欲。

　　米伦伯格被免除董事长，保留CEO职位

　　也说波音BBJ

　　新订单的机型虽说是737MAX，但严格来说应该是BBJ（boeing business jet），也即以737MAX为基础的波音公务机。拿民航客机当公务机的用户还是很多的，毕竟比起湾流之类的传统意义上公务机，民航客机为基础的公务机空间要宽敞多了，比如家里有矿的沙特王爷们就热衷于用787之类的客机当公务机满世界飞。而看着这份微妙的“破冰”订单时，笔者不由想起今年四月在亚洲公务机展上与波音人员的交流。

　　“恭喜”波音喜提737MAX新订单

　　亚洲公务机展今年四月在虹桥机场开幕时，笔者也出于工作原因参加了公务机展。当时波音737MAX已经全面停飞了，而且波音正处于737MAX危机的漩涡中心，所以看到737MAX为基础的BBJ也有展出时笔者非常惊讶：哪来的勇气让你们继续推销737MAX？于是和波音人员聊了起来：

　　“你们这公务机是以737MAX为基础？”

　　“是的，我们的BBJ具有宽敞舒适，航程远，节油等诸多优点，深受市场欢迎。”

　　“可是737MAX不是被全球停飞了么？”

　　“严格来说我们这飞机并没有被停飞，因为它现在（737MAX为基础的BBJ）还没有被生产出来。”

　　嗯……论证非常严谨，不愧是百年老店波音，姜还是老的辣。

　　亚洲公务机展上展出的以737MAX为基础的波音公务机BBJ

　　737MAX何时能复飞

　　当然波音员工的“严谨”说辞并不能改变目前737MAX仍然被全球停飞的窘境。从波音Q3季度财报来看，由于印度捷特航空倒闭导致其184架737MAX订单被迫取消，加上之前沙特flydeal取消的订单，累计210架订单被取消。虽然目前波音为了维持整个供应链及生产线，依然维持着每月42架的737MAX生产速度，但遥遥无期的复飞使得737MAX逐渐堆积成山。

　　再下去波音兰顿工厂的员工怕是要无处停车了