陕飞KJ-500A远程长航时预警机曝光！该机最大改进是在前机舱顶部安装了大型空中加油管，大大提高了该机的航程与滞空时间。KJ-500A加油管的设计研判与A-50I和H-6N上加油管的设计一脉相承，显示西飞和陕飞已掌握了大型飞机的空中加油管技术。（部分图片鸣谢微博网友：jetfight2000）

下一步需要突破的将是大型加油机(IL-78)与大型受油机(H-6N，KJ-500A)之间进行空中加油的技术。预计未来空中加油管将成为更多大型运输机和特种飞机(Y-9，Y-30，KQ-200，Y-9JZ，Y-20，KJ3000等)的标配。

新浪军事深度：完全国产的飞机平台，不再靠俄罗斯二手运输机。国产且性能领先世界的雷达，不再担心美国禁止谁谁出口。中国最先进空中预警机，“小平台、大预警”思路的代表作，空警-500预警机突现产能高峰。

国内军事论坛发布的最新卫星照片显示，成批空警-200、运-9、运-8反潜机等解放军急需的特种飞机停放在生产厂家厂区，正等待交付中国空军或海军。其中空警-500的数量再创记录，超越此前三四架一批交付的数量，达到至少5架一批。要知道，现在整个中国海军也不过才装备了5架。

这两张卫星照片拍摄于11月末至12月初之间，显示的应该是生产厂家陕飞的厂区。结合这两天中国航空报关于陕飞顺利完成年度生产任务的报道，可以推测这至少3种型号的18架特种飞机，差不多就是厂家的年末生产批次了。

而上一次出现类似的壮观场面，还是在2017年年中。当时陕飞厂区一次性停放了多种型号的约12架特种飞机。2017年4月，陕飞正式打通运-9飞机平台脉动生产线，成为继成飞和西飞之后，第3个使用脉动式生产线生产军机的航空军工企业。飞机总装脉动生产线是一种按节拍移动的装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。

运-9飞机平台（包括此前的运-8），是目前解放军唯一的国产特种飞机平台。空警-500空中预警机，运-8反潜巡逻机，高新系列电子干扰/对抗飞机、电子侦察飞机、心理战飞机、战场指挥通信飞机等，都采用此飞机平台。这些特种飞机是中国空军、海军航空兵作战的战斗力倍增器，有了它们，空海军战斗机、轰炸机才能掌握战场态势，有效掩护和隐藏自己，并准确击中敌军目标。

然而，相信很多军迷都记忆犹新的是，我国的预警机等特种飞机发展过程中，遭遇了太多外力阻挠。可以说影响最深远的一次，就是在2000年，美国向以色列施压，迫使以色列终止向中国出售费尔康预警机的合同。也正因为此，才有了有“争气机”之称的空警-2000大型空中预警机的出现。只不过空警-2000仍是用的俄制伊尔-76飞机平台，但预警雷达等设备则是国产的。

在当时全中国也只有10几架伊尔-76大型运输机的情况下，中国空军仍然拿出了3-4架，占比将近1/3的该型机改装成预警机，既是因为对空中预警能力的获得太过渴望，更体现出国产特种飞机平台严重缺乏的客观现状。虽然目前运-20飞机已经批量装备中国空军，但一是因为我国对大型运输机的需求更加旺盛，二是运-20平台本身太新，作为运输机都还处于磨合阶段，改装特种飞机的话还需时日。

对此，中国军工科研人员并不等靠要，既然飞机平台缺乏，那就在机载雷达上下功夫，提出了“小平台、大预警”“共形预警雷达”等思路。结果在付出艰辛努力后，确实带来巨大惊喜。机载预警雷达确实越做越小，性能却反而更先进。根据飞机外形安装共形雷达也获得突破，预警会在我国空警-3000、空警-600等新一代预警机身上有所体现。

而早目前，转入工程应用，批量生产阶段的，就是空警-500预警机。该型机空中预警探测距离超过400公里，并且集空中预警、指挥引导、电子侦察和情报搜集等多种功能于一体。与个头大得多的空警-2000预警机相比，空警-500的雷达性能和系统集成能力反而大幅超越，在雷达探测距离、反隐身和抗电子干扰能力、跟踪目标数量以及引导战机批次等方面代表了当前中国预警机的最高水平 。暂时只有运-9这一型适合改装预警机的飞机平台，中国军工就研制出了适合运-9安装使用的机载预警雷达。这是能力的体现，却仍有些无奈。（作者署名：百战刀）

陕飞KJ-500A远程长航时预警机曝光！该机最大改进是在前机舱顶部安装了大型空中加油管，大大提高了该机的航程与滞空时间。KJ-500A加油管的设计研判与A-50I和H-6N上加油管的设计一脉相承，显示西飞和陕飞已掌握了大型飞机的空中加油管技术。