解放军第83集团军陆航旅列装的国产直8G型军用运输直升机，首见国产直8G型军用运输直升机舱内画面，黄色容器可能为机舱内部油箱。（图片来源：007兄弟）

直8G直升机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里，具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。此前中部战区陆军第83集团军某空中突击旅新年开训的画面中，就有两架直8G直升机同时亮相。

而随着新疆军区某陆航旅的同型机也亮相官媒，这些涂着新版6位数陆航战术编号的大型直升机，现在终于进入批量装备部队的阶段了。一说到AC313/直-18系列，媒体最喜欢用的就是中国“灰背隼”。

然而除了都是体型相近的三发13吨级直升机之外，我还真就从来没觉得这俩玩意儿哪儿像了。反而是它娘家昌飞曾经代工过部件的一款美制直升机的影子，就一直在咱心头挥之不去。

之所以产生这种感觉原因有二，一个是侧面的舷窗数量都很多——当然这个还是无关气动的纯视觉观感；另一个则是机身上部发动机舱和旋翼桨毂整流罩的过渡外形，可以明显看出AC313的机体与其说更像EH101“灰背隼”，还不如说更像双发的S-92。

这特征早在第二代直-8——2004年首飞的直-8F系列上就有了，也是它们和原版直-8/“超黄蜂”最明显的区别。

然而尽管如此，在当时开始已经装备米-17的陆军航空兵看来，性能仍然不如前者的直-8A只能证明海军型直升机小改后还是不适合陆航用。所以1995年首飞，拖拖拉拉弄到2002年定型也不奇怪，此时陆航已经开始买买买量大从优的新一代米-17系列了，直-8A的订货奇少无比。

加上海军的装备规模小，导致总订单上不去，所以才有了官方报道中，厂家从1993年到2010年一共才生产了100副直-8的桨叶这种事情。

当然谁都知道不能一直买。搞第二代直-8的时候，部队提出的要求贼简单，就是“666”——6000米升限，600千克载荷下能飞600千米。然而就这个要求，当时还没能力深度改进的涡轴-6也顶不上去，那这动力咋解决？

那就跟当时也在研制的直-10一样，暗度陈仓！加拿大生产的PT发动机，是一个十分十分吼的发动机，仅其涡轴家族，全世界就有几十个型号的直升机在用。其中直-8用的是PT6B-67A这个亚型，直-10用的是PT6C-67C这个亚型，两者性能都根据运输/武装直升机的要求有特定优化，不能相互替换。

后来因为美国从中作梗，直-10刚定型就得出个用回涡轴-9的换发型直-10H，之后生产的就是减重简配的标准型直-10了。但诡异的是，二代直-8系列装备数量虽然没有直-10那么大，只看阅兵中公开亮相的，那也不是个小数目了。然而直-8B和空军的直-8K们居然能一直用PT6B-67A用到现在。

于是到了第三代直-8平台，直接就出了个民用版AC313。终于把那个铅笔头脑袋换了之后，再把那个蜻蜓腿儿一样的起落架变成时兴的机身两侧整流罩收放式，就有AC313为人津津乐道的整体卖相。不过真正让它被评价为脱胎换骨的第三代直8平台，还是由于在旋翼系统和传动系统上的综合改进。

直升机换了先进的旋翼系统，那就相当于固定翼飞机换了副更先进的机翼。直升机跟固定翼还有个不一样，要想出力大，光发动机给力没用，传动系统也得配套跟上，这一点反倒跟坦克装甲车辆有点像。

所以说就算发动机没动，只要这俩有了进步，那整体飞行性能的进步就非同小可。事实也确实如此，之前，高原环境一直是直-8系列乃至国产直升机的一大拦路虎。

而在2015年，先是AC313一举飞过海拔9000米创记录，同年直-8G官方曝光也是在高原试验场，后来多次亮相央视也多在高原环境，算是出了这口气。

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