原标题：刚刚，中国央企自主创新两大突破正式官宣！

　　刚刚，新华社官宣央企两大自主创新取得重大突破！

　　由国家电投牵头的国家科技重大专项“重型燃气轮机”自主化研制取得突破性进展！

　　由中国中车联合30余家企业、高校攻关的时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线！

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　　摘取装备制造业“皇冠上的明珠”

　　由国家电投牵头的国家科技重大专项“重型燃气轮机”自主化研制近期取得了突破性进展。

　　重型燃气轮机干啥用？

　　重型燃气轮机是迄今为止效率最高的热-功转换类发电设备，集新技术、新材料、新工艺于一身，以超级高效、清洁、灵活的特点，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，它的研发制造水平代表了一个国家的重工业和高端制造业的水平。

　　燃气轮机作为新型动力机械，被广泛应用于能源、交通、航空、国防等领域，至于重型燃气轮机一般用在哪个领域，小新只能提醒大家问下度娘，你一定会“哇”出来！

　　重型燃气轮机自主研制进展如何？

　　我国已全面组织实施“航空发动机及燃气轮机”国家重大科技专项。其中，“燃气轮机”的自主研制由国家电投牵头联合哈尔滨电气集团公司、东方电气集团公司、上海电气集团公司承担，目标是打造自主知识产权重型燃机产品，建立完整的产业链和自主创新体系。

　　F级300MW重型燃机概念设计阶段主要设计工作目前已完成，压气机、燃烧室和透平等关键零部件试制和试验正在开展，包括设计研发、材料试制等多方面均实现阶段进展。

　　其中，压气机完成进口多级试验件加工和装配，即将开始试验；燃烧室完成喷嘴和火焰筒等加工制造，正在进行喷嘴低压性能试验；透平完成第一级静、动叶铸件首件鉴定，实现了重型燃机大尺寸高温透平叶片的自主设计及材料、冶炼、制造等国产化。

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　　“你不是跑得太快，你是飞得太低！”

　　5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破！

　　高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

　　涡轮螺旋桨飞机：我是涡轮螺旋桨飞机，时速600-800公里。

　　中国磁悬浮：我是中国磁悬浮，我跟你速度一样，是我跑得太快了吗？

　　涡轮螺旋桨飞机：兄弟，你不是跑得太快，你是飞得太低！

　　我国时速600公里高速磁浮试验样车

　　该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

　　据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

　　高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

　　作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。

　　目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

　　同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

　　“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。

　　作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体，对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。

　　作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

　　车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。

　　牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。

　　运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。

　　目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。

　　据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。

　　围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

　　今天的《央企日历》，2018年5月23日，也就是一年前的今天，我国第五代磁浮列车试运营成功。仅仅一年的时间，时速600公里高速磁浮试验样车下线，我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。时速600公里够不够快？不够。。。。。。因为没有央企自主创新的速度快。

　　自主创新，央企一直在路上！