这应该是国产四代涡扇发动机第一次亮相

近日四川青年五四奖章表彰名单公开，中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队榜上有名，标志着国产第四代涡扇发动机即将揭开面纱。

从团队先进事迹中介绍“团队研制的军用发动机是与国外先进战斗机制衡，代表着我国航空发动机的最高水平，”可以知道他们研制应该是战斗机发动机，并且是第四代涡扇发动机，从这种发动机“已列入我国“航空发动机与燃气轮机”重大专项”来看，中国两机专在2010年之后才启动，所以这个发动机应该不是FWS-15涡扇发动机，这种发动机“仅用一年时间完成发动机设计，仅用半年时间完成首台发动机试验验证”，表明这种发动机在前期已经进行了充分的技术攻关和研究，几乎可以确定它就是国产新一代涡扇中推。

这种发动机应该是中国版的F414

国产新一代涡扇中推可以上溯到上世纪80年代国产涡扇中推研制，上世纪80年代以航发涡轮院为首团队开展开展了高性能推进系统项目预研，项目以中等推力涡扇发动机为牵引进行相关技术研究，90年代航发涡轮院成涡扇中推核心机研制，在此基础上又进行了国产80千牛级涡扇发动机工程研制，不过令人遗憾的是，由于缺乏配套发动机，加上国家集中全力在FWS-10大推力涡扇发动机研制上面，涡扇中推最终下马让路。

不过航发涡轮院并没有放弃在涡扇中推领域攻关，进行了更高层次研究和发展，2013年航空制造技术曾经透露，航发涡轮院正在进行新一代推重比为9的涡扇中推前期技术预研，重点开展了高压部件、系统和整机的技术验证，完成了高压压气机、燃烧室、高压涡轮三大件试制，从而形成了推重比为9的新一代中等推力涡轮风扇发动机设计体系。

外界普遍认为FC-31前途就取决于这型发动机的发展

从这里我们可以看到航发涡轮院等相关单位已经完成新一代涡扇中推的前期技术准备工作，尤其是完成了关键的核心机试制，按照航空发动机行业说法，核心机工作量几乎占了发动机全部研制工作一半以上，核心机完成之后，发动机就可以进入工程研制。所以航发涡轮完涡扇发动机研制团队才能”仅用一年时间完成发动机设计，仅用半年时间完成首台发动机试验验证“，这个结果表明相关单位前期技术准备工作还是相当扎实的。

从相关资料来看，国产新一代涡扇中推应该瞄准了F414涡扇发动机，由于国产涡扇中推在总体设计、技术结构上参照了F404发动机，所以国产新一代涡扇中推应该与F414也相差无几，包括3级风扇、7级高压压气、双层壁环形燃烧室、单级高压涡轮、单级低压涡轮等，这个设计比俄罗斯RD-93要先进，后者采用了4级风扇，地加了发动机重量，按照中国空军和航空工业评估来看，四代战斗机空战重量不会低于18吨，现代战斗机虞推重比要求达到或者超过1，战斗机装备两部发动机，每部发动机推力就要在9吨以上，F414推力达到9.7吨，最新型号F414EPE推力甚至达到了12吨，这个指标已经与AL-31F发动机相差无几，但是体积和重量要比后者小的多。

四代多用途战斗机基本上都是双发设计不是没有原因的

F-35战斗机的发动机实在太难研制了

新一代涡扇中推研制也表明国产四代隐身多用途作战飞机应该是一架双发飞机，而不是F-35战斗机那样采用单发设计，原因可能还是后者对于发动机要求太高，F-135发动机推力接近20吨，在研制FWS-15的同时研制这样一型发动机，对于中国航空发动机工业为说是一个严峻的考验，相比较之下，中国相关单位在涡扇中推领域取得的成果更多，技术难度也更小，因此国产四代隐身多用途作战飞机采取双发设计也就可以理解了，实际上国外四代隐身多用途作战飞机多采用双发设计，也是这个原因。

对于中国空军来说，歼-20是国之重器，允许出口的可能性应该很小，因此国产四代隐身多用途战斗机应该是考虑到了与歼-20战斗机高低搭配，另外满足2025年之后国际市场要求，现在F-35几乎垄断了国际市场，不过有许多国家买不起或者买不到F-35战斗机，这些国家应该是国产隐身多用途战斗机的潜在市场，但是国产四代隐身战斗机发展前提条件就是国产新一代涡扇中推能够顺利诞生，否则的话很难想像空军会接受一架机动性能欠佳的作战飞机。

国产四代隐身多用途战斗机将会和歼-20高低搭配

从现在来看，FC-31战斗机应该会配套国产新一代涡扇发动机成为国产四代隐身多用途作战飞机，考虑到FC-31现在还处于早期技术状态，国产新一代涡扇发动机距离设计定型还有一段道路要走，所以国产四代隐身多用途作战飞机应该会在2025年左右投入批量生产，接替停产的歼-10C ，成为中国空军新一代多用途作战飞机，并且在2030年之前对外出售，成为中国新一代出口型作战飞机。（作者署名：小飞猪观察）