不过，在去年珠海航展上，中国自行研制的“直-20”中型通用直升机却缺席展览，连个模型都没有，这让大家感到有些小遗憾。

但是，紧接着在11月间就有照片显示，“直-20”直升机露面了！正在某高海拔机场正在进行试飞，仅仅从外观和涂装上，就足以显示出“直-20”已经在为未来的服役做好准备了（只是准备服役，并没有真正服役）。

而且我们还可以发觉，只要是中国的最新的战机大工程，在服役前都需要到高海拔机场去进行相关的试飞，这也体现出了高海拔使用环境，对于机型的考验还是非常大的。

那么为什么“直-20”必须要到高海拔机场进行试飞呢？这其中涉及一个关键性能，是我们不容忽视的-高海拔地区飞行性能！

在中国发展各型直升机的研制过程中，有一个情况我们无法绕过去，就是中国最需要直升机的地方，基本都是环境相当困难的区域；高海拔，常年积雪覆盖，平均高度在4000米以上，甚至背后还有一个号称“世界屋脊”高山矗立在那（几乎占了直升机需求的40%以上的任务区域）。

为了能够让中国的直升机爬上这些地方，所以中国研究的各型直升机必须要经受这一考验，尤其是直升机，在空气稀薄的高海拔地区，发动机功率急剧下降，而且旋翼所能提供的升力也在直线下降。

以4500米海拔为例，直升机发动机的功率会下降近40%，这无疑对直升机的设计提出了严峻而苛刻的要求。

当然，对于复杂的高海拔地区环境，直升机起降空间小，垂直起降性能好，机动灵活等特点，成为了重要高海拔地区快速机动的首选工具。尤其是在海拔4500米以上，由于单兵体能下降（比平原至少下降40%），

火炮的精度和火炮的射程也受到影响（因为气压和空气稀薄程度不同，弹道变化不规律，射程忽远忽近），而且整体的陆地机动工具的故障率偏高。

所以，中国现在研发的中型通用直升机“直-20”，非常适合在这种高海拔地区，进行物资补给和人员运输等等任务。而且中型通用直升机，适航性能最好，改装最容易，也是最符合中国的目前迫切的需求。

但是”直-20“至今尚没有服役，使得中国现在仍然还得继续使用美国制造S-70”黑鹰“直升机、

在目前来看，“直-20”由于有后发优势，航空电子设备上体现了不小的优势，但是目前大家最为关心的还是发动机问题。有消息称，可能会采用WZ-16“涡轴-16”，中法联合研制的新型大功率发动机，最大功率可达1600KW，已经在2013年成功台架试车。

不过由于没有实际装机的消息，也不能100%确认现在在高海拔机场测试的“直-20”直升机采用的就是WZ-16发动机。

再在环顾我们周边，印度采购的CH-47坐位自己高海拔区域的坐骑，而且印度其实在上个世纪60年代就已经使用直升机进行高海拔阵地补给了。可中国的“黑鹰”已经飞了30年，虽然精心保养可仍然抗不出机械运动的自然规律。

中国目前还在小心翼翼的维护着美国“黑鹰”直升机，期待在关键时刻仍然能够将就用用，什么时候才能真正让这些功勋直升机结束使命呢？这可能是“直-20”目前面临的最大问题：尽快服役！（作者署名：无名高地）