2017年9月28日中国第四代隐身战机歼20正式列装部队。虽然，小编和观众朋友们早已打好了预防针，但还是引起了一些媒体的管制，如德国的《南德意志报》、美国的《洛杉矶时报》等等。《南德意志报》对于歼20战斗机的评价是“歼-20带给欧洲最大的冲击是，欧洲现在没有隐身战机，将来也不可能同中国那样，在如此短的时间依靠自己的力量研发出如此先进的战机。”而《洛杉矶时报》则坦言“歼-20现在还是谜一样，它可能会用来对付美军部署在太平洋的加油机和航母战斗群。歼-20不逊色于美军最好的战斗机F-22。”虽然歼20战斗机是相对于美国的F-22战机来说，出生较晚。但该飞机打破了美国人关于隐身战机不能用鸭翼气动布局的定论。甚至老美第六代战斗机也准备上鸭翼气动布局。本期节目，小兵兵就跟大家盘点一下鸭翼气动布局和中国两款鸭翼飞机的那些事儿。

鸭翼气动布局相对于常规气动布局，对飞机操纵系统要求高

鸭翼气动布局其实相对与常规气动布局来说，它的稳定性没有后者好，这就导致了使用鸭翼气动布局的飞机对飞控装置，有着极高的要求。虽然瑞典在70年代推出了JA37雷式战斗机，但受限于当时的飞控技术，该飞机的鸭翼部分，不得不设计成固定翼面。而在电传操纵系统应用普及之后，和传统的机械操纵系统相比，以飞控计算机为核心的电传操纵系统响应速度更快、可靠性更高，非常适合在急剧变化的气流中第一时间对舵面运动作出调整，这对放宽静不稳定度的鸭式飞机来说无疑是福音。所以，越来越多的战斗机开始应用鸭翼气动布局，所以，鸭翼气动布局如果没有电传操作操作系统的话，恐怕无法复兴。

二、鸭翼布局相对常规布局来说在气动方面略胜一筹

在这里，小编不说理论，就说法国阵风战斗机和美国FA—18C战斗机。从数据上看，F-18C战斗机所配备的F404发动机推力为2×65.3千牛，阵风战斗机所配备的M88发动机2×50.04千牛。F-18C战斗机相对于后者来说它的发动机推力更高。两款飞机的空重和最大飞行马赫数都差不多，都是10000公斤和1.8马赫。但阵风战斗机的爬升率相对于后者来说，确实遥遥领先。阵风战斗机的爬升比为304.8米/秒，而F18C战斗机却只有254米/秒。同样的再说说轻量级的鹰狮战斗机和LCA战斗机，虽然鹰狮相对LCA它的空重略微重了一些，发动机推力小了一些，但鹰狮战斗机，它的最大马赫数，可以达到2.0，而三哥家的LCA却只有1.8。所以，谁在骂鸭翼气动布局气动不好，我就用数据来打脸。