昨天，随着《参考消息》的报道，一则消息让人不甚唏嘘：在通过严苛的质量验收后，两台“中国制造”的大型高端工程装备被正式交付给日本买主。对于这一交接，包括日本等国在内的各外国媒体，将其形容为：“中国制造”的高光时刻！

这两台为“中国制造”带来高光的装备，名为土压平衡盾构。如今，世界最大的盾构机是中国制造，世界最智能、最高效、最优质的盾构机，还是中国制造！

但是谁能想到，如今这个为“中国制造”博取无数高光和荣耀的装备，仅仅就在二十多年前，带给我们的却只有无奈和叹息...

走开，你们不懂！

1996年，随着一则的新闻报道，西康铁路线正式开建。对于普通人而言，这条铁路只是一则停留数秒的“新闻短讯”。但是对于当年的施工者而言，这条铁路恐怕就是人生以来“最大的挑战”！

线路北起西安，南止安康，全长267.49km、267.49公里中，75%以上的线路都在崇山峻岭中穿行，桥梁隧道长度，占工程总里程的60%！

正如开工典礼上总指挥郭大焕所说的那样：你们就是要做当代的愚公、精卫，要开山，要填海！

但是，现实中我们能做愚公，能学精卫吗？答案当然是否定的。

西康铁路是我国铁路网“八纵八横”的重要组成部分！中国的铁路发展规划，等不及愚公一般的“子子孙孙”，中国西部的经济发展，同样没有耐心去守候精卫的“衔石填海”。

8年凿穿秦岭山脉，蜀道变坦途，是当年施工人员立下的军令状！

怎么凿？

秦岭的硬质花岗岩，电力冲击锤打上去都只有一个白点，倘若一点点的抠，铁路要修一百年！用爆破？断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸，准备拿多少命来填？

于是，当年为了修路、为了少死人，我们愣是从仅仅一千多亿的国家外汇储备中，挤出了3.5个亿，去德国买了一台“大家伙”！那是中国第一次将盾构机引入隧道建设。

没有盾构机时，我们的工人需要冒着塌方的生命危险，头顶几百米厚的岩石，蜷缩在40多度的高温中吸着粉尘，忍耐着电机的噪音和震颤，去掘进隧道！

有了盾构机时，我们的工人再也不用冒生命危险，一天就能在岩石中轻松掘进8米，效率是以往的4倍！

工人们爱死了这台让他们不用再钻隧道的盾构机，在下工之后，他们总会争相去抚摸、去擦拭...

但是每当这个时候，耳边总会想起尖锐的制止：Geh！（走开）

那是德国的技术操作人员，他们不准中国工人靠近中国花钱购买的盾构机：即使上面沾满了泥水、即使工人的擦拭并不会对机械造成任何的“损伤”...

德国人的操作人员看中国人的眼神是“傲慢”的！

在操作盾构机掘山时，他们很少允许中国的操作人员靠近学习，挂在嘴边最多的就是：走开，你们不懂！

外国操作人员一小时的工资就达到600到800欧元，但是他们严守8小时工作制，周末不加班，不过我们工资还得照发。

一旦盾构机出现个“小病小灾”，他们就会立马停工要求中国从原厂订购“天价”零件进行置换，而停工一天，我们的损失就会高达百万！

但是，即使明知零件用不着换、明知人家在搞技术垄断，我们还是得出着高价，陪着笑脸...

没办法，技不如人，只能忍辱！

追赶之路，雪耻之路

当年参与了西康铁路建造的技术人员谭顺辉，在多年之后谈及往事时，依旧会情绪激愤的回忆：

那条铁路既是铁建人的荣耀，同样也掺杂了无尽的耻辱！

没错，2001年提前完工的西康铁路，作为当年中国“高难度基建工程”的代表，在不少外国同行的眼中，之所以能够提前完工，全靠德国人的盾构机：中国筑路工人的血汗和付出，就这样被粗暴抹杀...

不过，虽然心有不甘，但是通过西康铁路工程，盾构机的“效率”，还是让当年的中国感到了震惊。

2002年，“国产盾构机”被列入了国家旨在重点科技攻关“863”计划书！

不知是为了“争气”，还是落后下所感到的“急迫”，国产盾构机计划从一开始，就成了各部门共同呵护的“宠儿”。

要钱，国家相关项目资金直接从财政部划拨，别无二话！

要人，需求科研人才点名带走，原单位绝不拖泥带水！

总之，当年在大开绿灯下，一群从各个部门挖掘筛选，实则很多连盾构机都没摸过的“新人”，就这样组成了中国的第一个盾构机科研攻关小组...

如今，对于曾经那些“新人”在技术攻关中究竟遭遇过怎样的失败和酸楚，碍于“技术保密”的缘故，我们自然不得而知。

但是我们可以看到，仅仅就在2008年，也就是国家863计划针对“国产盾构机”6年冲击攻关要求的最后一年。

一台冲破国外技术垄断、掌握技术话语权，填补了我国在这一领域的制造空白的“国产盾构机”，便横空出世！

对于这一荣耀，中铁隧道的项目负责人在庆祝典礼上曾如此说到：

中国首台国产盾构机的问世，除了研发人员刻苦钻研的因素以外，更要感谢的是“863”计划的项目统筹支持、中国各部门、各大学、各制造单位的协调支持、智力支持！

中国的首台国产盾构机，不是哪一家公司制造，他凝聚的是举国之力，是民族之力！

是的，这台凝聚了清华大学、西安交大、华中科大、中南大学、上海交大、大连理工、天津大学、北方重工、中铁隧道局、中国铁建、北方重工、北京华隧等等凝聚了无数国人心血的“重器”，就是举国之力，民族之力！

2018年，仅中铁装备一家的盾构设备产量就达到了280台以上，先后出口新加坡、黎巴嫩、阿联酋、意大利、卡塔尔等18个国家和地区。

如今，中国国产隧道掘进设备在国内市场的占有率达到90%以上，并在全球市场上占据三分之二以上的份额！

23年，曾经以傲慢待人的外国盾构设备制造企业，在中国的挤压下苟延残喘，十不存一。

23年，曾经轻慢我们，无时不在想着“卡脖子”的德国制造、日本制造，也终于开始心平气和的和中国谈起了“生意”。

23年，中国一雪前耻，傲立世界巅峰！

编后记：

自从国产盾构机不再受制于德国后，中铁集团彻底化身“基建狂魔”，大有将地球打穿的之势开始疯狂挖掘地铁和各类隧道。

目前中国内地共有32个城市开通了地铁线，中国地铁里程已达到4511公里，是世界第二的美国的3倍还多。全世界地铁里程排名最高的12个城市中，中国就占了6个，上海（地铁营运里程669公里）、北京（617公里）分别霸占冠亚军，单2007年到2017年十年时间完成的里程数就达到美国、日本、德国这三个国家100年修建的地铁的里程之和。2020年之后中国地铁规模还将翻一倍，达到6000公里，全国将有40座城市开通地铁，惠及数亿国民的出行。

而“地铁奇迹”背后离不开世界上最能吃苦耐劳的中国基建人，同样离不开盾构机这个铁骨铮铮的硬汉，当万家灯火逐渐熄灭，人们沐浴更衣进入梦乡之时，这头不知疲倦的钢铁巨龙却在深深深的地下，编制出一个四通八达的地下交通网络，我们上班时能避免堵车迟到扣钱，是不是要给这些大宝贝点个赞呢？

（责编：杜鹏飞）