核心：相比许多发达国家，我国的地铁技术同样不容小觑，近来还频频接下不少海外大单。

令人遗憾的是，前段时间中国中车和加拿大交通制造业巨头庞巴迪联手竞标纽约地铁采购订单却惨遭出局，让日本这家企业占了大便宜。

在日企与中企对纽约地铁引进新型车辆制造商的竞标中，日媒1月20日爆料，日本川崎重工业公司胜出，预计将获得约1600节纽约地铁车辆订单，价值约36亿美元。

据分析订单总额约达4000亿日元(约合36.1亿美元，约合人民币231亿元)，将成为该公司至今最大规模的订单。

纽约地铁地铁现状

年久失修、水泥地面开裂、天花板墙皮剥落、积存着经年的污垢……这就是纽约地铁站台如今的面目。

图为纽约地铁站内部

也许很多中国网友埋怨自己所在城市的地铁，高峰期时人多到“爆炸”。

殊不知，大洋彼岸的美国纽约，地铁乘客经历的“痛苦”也不少。

作为国际性大都市，由于人口的高度集中和未曾减弱的对外吸引力，纽约的交通系统长期以来饱受诟病，而在整个交通系统中，地铁又是关键的一环。

纽约地铁于1904年开始运营，目前轨道绵延1070公里，大都会运输署的472个地铁站以全年无休每天24小时接送近600万乘客为荣。

但这套有着113年历史的地铁系统的运行状态越来越糟。

2017年6月，纽约曼哈顿A线地铁发生车厢脱轨事故，导致34人受轻伤，数百名乘客被困。

因年久失修，这几年纽约地铁大小事故频繁发生，因此纽约政府有意开展地铁换新计划，抛出高达32亿美元预算的地铁采购大单，无疑是地铁制造商心目中最大的一份“馅饼”。

采购计划公布后，来自加拿大的交通制造商庞巴迪便于中国中车强强联手参与竞标，而日本企业川崎重工也立即加入了战局。

受牵连，中国痛失史上最大订单

据了解，纽约市各主要线路所使用的地铁，几乎是庞巴迪和川崎重工各扛下“半壁江山”，分摊采购额，这两家公司已经是多年老对手了。

另外中国中车也开始进入美国市场，成绩十分亮眼。

2016年12月，中国中车和庞巴迪(Bombardier)组成联合体投标了纽约地铁项目，也一度被称为是纽约地铁最看好的项目投标人，预计会取得突破性进展。

然而结果事与愿违，据早前消息报道，远在2012年，庞巴迪为纽约地铁制造300辆R179系列列车时出现生产延误，纽约大都会地铁系统被迫延长使用旧列车长达四年之久，纽约才不愿意和这有“拖延症”前科的生厂商合作。

而合作竞标的中国中车受牵连，也被排除在外。

丢失订单，只因美国从中阻挠？

乍一看觉得纽约地铁嫌弃庞巴迪“拖延症”，而让与之合作的中国输掉竞标未免太过冤枉。

因此不得不让人猜疑，质疑项目交付时间只是托词，而最重要的原因是地铁项目出海意味着中国大型高端技术项目已经成熟，还可以跟其他海外企业抢夺市场，赚走美国的钱，这都是美国不愿意承认和看到的。

所以纽约毅然决然选择否定中国技术的提升，依赖日本企业来更换地铁系统。

安倍：妥妥滴抱住大腿！

川普：便宜了这龟儿子！

尽管中车这次落榜，但是中车的海外成绩还是硕果累累。

2014年10月，原中国北车以5.67亿美元(约合人民币39亿元)中标美国波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。

2016年3月10日，中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元(约合人民币89.5亿元)、共846辆地铁车辆合同，该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。

以上举例这些不过是中国中车在海外成绩的一部分，其实中国地铁的实力已是有目共睹。

伴随着中国轨道交通装备企业出海竞争，“胜败乃兵家常事”。

如果是技不如人咱则需更加努力，如果仅仅是因为来自国际政治斗争方面的擦枪走火，那咱们总有一天也要“还回去”。