《环球时报》6月6日报道解放军实施大规模机动演习的消息后，引起了外电高度重视。解放军部队在几个小时之内就从湖北机动到中印边境地区，体现了高度的战备水平。         

　　[长途运输中的解放军坦克]

　　外电还援引《环球时报》在6月7日的报道说，解放军第76集团军的坦克装甲车辆同样实施了长距离机动，其中包括15式轻型坦克和PCL181车载炮、Z20直升机和攻击2无人机。

　　对于卡车运坦克的问题，人们往往会感到有些奇怪。如果装甲部队要穿过城区，为了保护柏油马路，用卡车运坦克还是可以理解的。到了青藏高原的野外，为什么不让坦克自己跑呢？而且15式坦克以高原恶劣环境下的高机动能力著称，用卡车运输的必要性是什么？

　　坦克之类的战斗车辆因为要承载厚重的装甲和火炮、弹药，所以行走系统和动力系统的负担很重。虽然它们能承载着几十吨重的车身冲锋陷阵，但是相对于民用车辆，出故障的概率也比较高。我们的普通车辆的维修保养间隔一般是按行驶千米数来结算的，战斗车辆却是用摩托小时来计算的。在和平时期，主战坦克跑一天回到驻地，就必须进行维护。实战情况下，只要战斗稍微停歇，车组就要赶紧检修。任何型号的坦克，包括德国豹2和美国M1A2，以及中国的99A，都要这样做。

　　对坦克兵来说，摩托小时是非常宝贵的，能省着用就要省着用。因此，任何军队的坦克在长途行军的时候，都要乘坐平板卡车或者火车平板。只有在真正进入战场、随时准备交战的时候，才会开下来，用自己的履带行驶。如果把摩托小时消耗太多又没来得及检修，说不定进攻途中坦克就坏了。这在二战当中屡见不鲜。

　　这就带来了另外一个问题：平板卡车驮着几十吨重的大块头长途跋涉奔赴边境，会不会趴窝呢？这同样是考察一个国家全面工业能力的问题。

　　[运输中的豹2坦克]

　　我们可以发现，真正的坦克强国，几乎都是重型卡车强国。 无论德国、美国、中国、俄罗斯、意大利、法国，都是如此。相比之下，很多貌似强大的第三世界国家坦克兵只能依靠进口卡车来运载坦克。1991年海湾战争前，伊拉克就是利用数千辆德国平板卡车长途跋涉，把装甲部队迅速运输到科威特边境。

　　让人高兴的是，中国商用汽车产业经过多年发展，几大卡车厂信手拈来，都能够为解放军提供非常可靠的平板卡车，甚至民间运输公司的卡车也能承担坦克运输任务。从来没有发生过大面积故障的情况。这也是解放军装甲兵战斗力的重要保障。

　　[泰托拉815运输阿琼坦克有点力不从心]

　　印度陆军同样要用平板卡车把坦克送上高原山地。目前，印度主要采用从捷克引进的泰托拉815卡车来承担这项任务。然而印度采购的泰托拉815是一种通用卡车，并不是专用的平板拖头。所以必须在车厢里加上25吨的配重，才能避免坦克“打天秤”。这种做法只适用于比较轻的T72和T90。对于超过6吨的阿琼坦克，就不能这么干了。因此印度正在招标36辆70吨级坦克拖车。根据招标文件，拖车要采用8X8拖头和70吨载重的平板。这么小的订单会不会有大厂感兴趣，就不得而知了。