马航MH370客机失踪逾4年。日前，马来西亚政府宣布，本轮由美国公司执行的搜索工作将于29日结束，但阴谋论仍此起彼伏。

曾寻获多块疑是客机残骸的美国西雅图律师吉普森（Blaine Gibson）声称，感觉到在搜索期间有很多跟踪、死亡恐吓甚至暗杀，阻止MH370谜团解开。

律师吉普森

据英国《每日邮报》报道，吉普森多年来自行调查MH370客机事故，曾寻获20多块疑似残骸，是总数的一半有多，但他仍相信还有数百块残骸没有被找到。

他称尽管寻找残骸者和科学家正努力寻找这架飞机，但马来西亚正结束搜索，“这感觉不对劲，但自己绝对不是阴谋论者”。

他还告诉澳媒，觉得有人对他和其他平民寻获客机残骸感到不开心，还自称曾遭跟踪和死亡恐吓。

他特别重提马来西亚驻马达加斯加名誉领事拉扎（Zahid Raza），去年（2017年）8月准备领取吉普森提供的两块疑似残骸前，离奇遭枪杀身亡。外界推测该名领事或因参与调查而送命。

吉普森称，马来西亚政府似乎对调查工作不上心，漠视他发现的乘客私人物品报告。吉普森认为，当局应该尽早悬赏搜集残骸，那些未被找到的可能是调查的关键。

杰弗里·托马斯

另外，航空专家杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas)也认为，马来西亚政府似乎对印度洋岛屿上居民收集的客机残骸没有兴趣，看来并不想寻获客机残骸。他还认为，澳大利亚政府应该继续提供帮助。

据此前报道，马来西亚政府于今年1月10日在吉隆坡与美国“海洋无限”公司签署协议，重启MH370失联客机的搜寻工作，为期90天。这项搜索行动是建立在“没收获，不收费”的基础上，即该公司只有找到飞机残骸或飞行记录仪才能获得最高7千万美元的报酬。

2014年3月8日，马航MH370客机在从吉隆坡飞往北京的途中失联，机上载有227名乘客和12名机组人员。随后多国展开了大规模搜救行动，但迄今为止一直未发现客机下落。

细思极恐，制裁中兴背后竟和MH370有关！

今天，中国芯片巨头中兴通讯惨遭美国政府的横蛮制裁和扼杀，再一次证明是别有用心的国家和个人的肆意阻扰，企图扼杀中国的和平崛起、和平复兴、及和平发展的伟业。

而这场中美的芯片战争， 早在2014年被“劫持”的马航370航班飞机上， 就已经打响，因为飞机上有4位回归祖国的中国芯片发明家和工程师。

仅此，再一次与读者分享和回顾本人这篇文章，对更深层次了解当今风云诡异、阴谋活动和恐怖袭击层出不穷的国际舞台和某些西方国家、以及中国人民所面临的艰巨使命和肩负的严峻挑战，具有更加广泛的现实意义、和深远的历史意义。

01、马航MH370飞机的失踪之谜

2014年3月8日凌晨12：38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。

4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。

飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英?盏陌踩?叨群螅??剂苏?５钠教够?小?/p>

那天晚上，在马六甲的上空，群星闪烁在深邃的苍穹里，月亮像明亮的天灯，在夜空里的飞机和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。

1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：

“马来西亚， 这是MH370航班， 我们即将离开马来西亚进入越南， 一切顺利。”

“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”

“谢谢马来西亚， 晚安。”

“谢谢370，晚安。”

这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。

这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。

飞机上的机舱已经关闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡，其中154名中国籍的乘客，是在返回祖国家乡的途中。

但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上， 再也没有。

也就是说，马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处，离奇的失踪了。

在这里， 有必要说明一下，在每个国家的天空里，只要有航线上的飞机航行， 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机，通过飞机上的飞行识别仪， 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员，则通过航管中心的雷达监控系统，可以在计算机的屏幕上， 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。

所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。

而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。

顺便提一下， 2001年9月11日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的。

好，如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息， 无疑，那就是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障，飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的，而且，飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心，通报情况。

我们先来分析第一种可能：飞机坠毁。

当代的世界航空科技， 经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。

如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会?x那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。

然而， 这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。

那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏， 比如飞机上有炸弹， 或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在?x那间解体， 坠入大海。但是即使如此， 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报， 通知飞行员、及地面的航管中心。

再假设，如果是飞机被导弹击中，南太平洋虽然风和日丽，犹如世外桃源， 但是却布满充满杀机的美国军事基地，、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。

多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰，是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话， 同样，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹，再加上击中巨型民航飞机的爆炸，会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。

同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。

美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技， 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星， 也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手， 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。

所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式， 只要飞机在飞行， 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号， 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来， 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图， 让乘客一目了然飞机的位置， 及飞机已经飞行了多少航程。

所有的证据表明， 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。

失联， 顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。

马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。

如果， 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故， 飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。

更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。

那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地， 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。

这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。

很多人也许会说， 飞机上有两套飞行系统， 一套是自动， 另外一套是飞行员手控的操控系统。 没有错， 飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限， 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内， 才可以操作。

举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车， 虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话， 汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在?x车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。

另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统（细节在笔者911调查报告中有详细的解析），而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。

也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统， 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。

所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统， 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。

因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？

所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。

那么，也就是说， 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么， 飞机既没有遭到破坏坠毁， 也无法被“歹徒”人为劫持， 那么，飞机上到底发生了什么？剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。

在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子“劫持”，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司（System Planning Corp.）就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。

而且，不再是蹊跷的“巧合”啦，这架波音-777-200型的飞机， 在2014年2月23日，也就是飞机出事的不到2个星期前， 刚刚进行过整个飞机的大维修！（还有，莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或者一两个礼拜前，进行过大维修工程。这些， 有机会另文叙说）。

必须要说明的是，波音公司以“负责任”的态度，也是“善后服务”的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修，都必须是波音公司的专业团队来进行， 外界根本无法“染指”。这样的话，“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员， 利用维修之际和之便，在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使某些敏感和关键的“防火??rdquo;和守护系统“网开一面”，甚至失灵。