结构疲劳的研究，关系到飞机结构的定寿、延寿，可谓事关重大，意义非凡。我国自行研制的几千架军用飞机长期以来没有给出使用寿命，更没有考虑这些飞机寿命短、薄弱环节多的特点而进行有效的延寿研究。这样就给空军在技术装备的购置、使用、维修等方面的工作，带来很大的盲目性，不仅造成经济上的巨大浪费，也无法保证飞行安全，曾多次导致机毁人亡的大事故。

我国著名飞机结构疲劳专家、教育家，中国科学院院士高镇同，总结前人经验和个人研究工作基础上，提出了结构疲劳可靠性定寿模型。这项成果用于我国海空军航空兵飞机的定寿延寿，在工程实际后产生了很大的经济效益。按疲劳可靠性设计思想，使我国现役飞机寿命从1400小时至1800小时，延长到3000小时，几千架军用飞机的寿命提高了近一倍，相当于又增产数千架飞机，同时为我国空军飞机大幅延寿开辟了成功之路。

我国运7飞机机翼结构的原翻修期为5000飞行小时。高镇同指导学生与西飞的技术人员合作，根据全尺寸机翼疲劳试验的结果，并通过该模型进行可靠性分析，预测运7机翼结构首翻期可达7000飞行小时。过去按使用经验给出的强5型飞机初始寿命为1250飞行小时，高镇同与南昌飞机厂的技术人员合作，确定可靠性寿命为3200飞行小时。正是，通过高镇同的理论支撑、定寿模型，才有了我们熟悉的“尖头”强-5，一直服役到了本世纪第一个十年。

另外，媒体关于高镇同院士的报道中，还重点介绍了，在1982年承担某舰艇部队水上飞机的测寿延寿，飞行多年已达500次起落的水上飞机是否已经“到寿”？由于新飞机尚未来得及装备，在此青黄不接之际，老飞机能否延寿？这是关系海军部队战斗力的关键问题之一，也影响到我国海岸线的防卫。

　　退役后的别-6

最终，高镇同利用现有零构件的疲劳试验结果，在不做全机疲劳试验的条件下，通过周密的理论分析，采用适合国情的先进技术，完成了水上飞机定寿工作，制定了延寿10年的总体方案。在高镇同的指导下，水上飞机又安全飞行了10年，每架飞机由5000次起落延长至8700多次起落。（作者署名：拦阻着舰）