作者署名： 扬基帧察站

开局一张图！

4月10日，俄罗斯航空摄影爱好者在莫斯科茹科夫斯基试飞中心拍摄到了一架中国空军涂装的伊尔-76TD。从其红色临时机号来看，该机是我军采购的一架二手机，将在完成检验飞行后转场回国，进一步增强我军战略空运实力。咱之前曾经讲过我军引进二手伊尔-76的故事，其中提到，从“圆环工程”开始到空警-2000定型服役期间，我们使用过多架伊尔-76平台。

代号为“圆环工程”的中以合作“费尔康”预警机项目，是在1994年中国空军通过将其与其他两个拟对外合作预警机项目——分别是英国马可尼公司的“独眼巨人-2000”方案，以及俄罗斯人很不走心的A-50出口型方案——的比较之后很快敲定的。正如讲二手伊尔-76时说的那样，为此我军专门引进了第二批4架伊尔-76为之准备，但除了这些最终装备部队的机体之外，还有。。。。。。

尽管有着运-8J对海警戒机项目的良好合作（上），但要想打造登堂入室的“空中帅府”，英国人还是差点意思——下图为使用“独眼巨人-2000”系统的“猎迷”预警机，该机很不成功

1997年6月17日，在第42届巴黎航展上，俄罗斯与以色列签署了由俄方提供1架A-50预警机机体用于以方改装的合同，“圆环工程”就此进入原型机实质推进阶段。当时之所以选择以在航展上较为高调的方式签约，其中难免有中以双方对美国是否干涉此事的态度估计过于乐观的成分。

1999年7月28日——“炸馆事件”两个多月之后，由原属俄罗斯空军的“红色44号”A-50U预警机改装而来的A-50I（I代表以色列）原型机首飞成功。值得注意的是，此前俄方还为此专门改造过一架伊尔-76机体，用于A-50I不同于A-50部分的结构验证。

在俄罗斯进行了22个架次的试飞之后，1999年10月26日，这架A-50I涂上了RA-78740的俄联邦航空器临时注册号，从塔甘罗格机场转场至以色列本·古里安国际机场。

该机随背景里的那架俄方运输人员和设备的MD-10货机抵达之后，当天就被西方情报机构盯上了，该图即为当日所摄

虽然在落地后，其注册号很快被改为以色列式的4X-AGI。但A-50I的曝光，仍然使得此前就高度关注“圆环工程”的西方情报机构就此确认了工程的最新进展。此时的国际形势，特别是中美关系，已经和1994年“圆环工程”这项中以合作曝光时大为不同了。

在李登辉抛出“两国论”的1999年，两岸局势进一步紧张，而预警机则被认为是改变两岸空中力量平衡的关键装备，图为台军1995年到货的E-2T预警机

当年年底，美国克林顿政府突然开始就“费尔康”预警机一事向以色列巴拉克政府强烈施压，甚至威胁将降低、乃至取消每年提供以色列的巨额军援。面对这种局面，以色列虽然自知取消合同意味着向中方赔款，但也不得不服软。最终“圆环工程”于2000年6月停止了在以色列境内的试飞工作。

2000年8月，时任以色列区域合作部长佩雷斯结束对北京的访问前，代表以色列政府就取消向中国出售预警机一事，正式向中国政府表示道歉。同年12月，巴拉克总理突然宣布辞职，此时已经冻结的“圆环工程”尚有相当部分资料和实机未完成交接。

尽管受舆论宣传等影响，当时国内很多人不喜欢这位大胖子，但他在“圆环工程”等中以军事合作的收尾阶段，起到了重要作用

新任总理沙龙决定，先将部分技术资料移交给中国（类似“和平典范”的处理方式），并向中方领导人写信，对无法履约表达歉意。最终在退还中国1.9亿美元前期费用之外，以色列额外赔偿1.6亿美元违约金，共计3.5亿美元（也有3亿美元的说法）。

2001年1月，“争气机”空警-2000正式立项研制。在国内开始相关技术准备的同时，能否弄回仍然滞留在以色列的A-50I原型机及其相关数据，对型号推进十分重要。而在2001年“9·11事件”之后，为了争取中国在反恐战争中的支持，美国放松了对“费尔康”项目的后续制裁。

从各种意义上说，中国人对“9·11事件”的看法都很一言难尽

借此机会，以色列方面部分恢复了A-50I的技术状态，并与中方共同制定了转场计划。2002年4月5日，由俄罗斯试飞员驾驶，这架饱经磨难的A-50I原型机转场回国，并于同年6月12日正式移交中国试飞院。

从此，作为空警-2000的先导试飞平台，这架飞机成为了军迷们熟知的762号“大盘子”。该机于2002年下半年投入摸底试飞科目，使得国内对大型预警机的气动布局、操纵特性、强度振动等特点，特别是对发展预警机十分重要的环控、供电和电磁兼容问题有了初步认识。

762号原型机的经典照片之一，感谢@太湖啥个 大佬

随后该机拆掉了原装的DOME（雷达天线罩），并从2003年开始换装国产雷达进行领先试飞工作，缩短了空警-2000的研制周期。而在空警-2000的001号原型机于2003年11月11日一飞冲天的背后，还有其他几架伊尔-76平台的贡献。首先是一架曾经亮相央视的伊尔-76T。

成为YH2000地面测试平台的伊尔-76T

这架伊尔-76T于2000年从国外引进，起初运到了北京石景山（八大处）高科技园区，具体用途不明。而在“圆环工程”正式搁浅之后，该机被转运至空警-2000任务系统总师单位——中国电子科技集团公司电子科技研究院，正式作为机载系统搭载测试的地面平台，代号YH2000。

@Blaun 大佬留存下来的报道剪报

无独有偶，作为空警-2000项目飞机系统总师单位，603所也需要一架伊尔-76平台进行相关的结构强度/静力测试，而我军现役的伊尔-76几乎每架都是宝贝。。。。。。所以最终靠其他部门牵头，国内专门把前文提到的那架俄方在改装A-50I期间进行结构验证的伊尔-76弄了回来，并进行了类似改装，这就是空警-2000的002号试验机。

在这些或有名或无名的平台，以及成千上万科研人员和参试部队的共同努力下，2007年11月，空警-2000正式定型并装备部队，荣获国家科技进步特等奖。作为603所的重大成就之一，在飞机定型后功成身退的002号试验机也被陈列在所内至今。

有趣的是该机后来拆掉了内侧两个发动机短舱

相比这几个不用飞的弟兄，还属762号原型机最忙。除了用于新一代任务系统的验证飞行之外，该机还在拆卸DOME之后，参与了仿制D-30KP-2的涡扇-18发动机的试飞测试，以及轰-6/空警-500使用的大型机空中加油设备的原理验证等工作，可谓“鞠躬尽瘁”。

其空中加油管也曾为国产大型飞机的空中加油技术提供过借鉴

如今，这架经历不凡、功勋等身的飞机已经功成身退，于2018年夏天进入在中国试飞院功勋飞机陈列园。为了更好还原它当年的样子，其背部还加上了一个尺寸和实物相同的模拟DOME。每一位有幸能来这里参观的朋友们，都该来看一看这个见证了太多风雨与彩虹的老家伙。

红框内即为该机，注意空中受油管已经被拆卸