最近沈阳航空工业动作频频，先是3 月30日，沈阳飞机设计研究所，烟花三月下扬州，和扬州市政府合作，组建了航空工业沈阳所扬州协同创新研究院。其目的是利用江沪浙人才优势，打造飞机设计研发、机载系统、通用航 空、无人机等产业，加快科技成果转化步伐，为沈阳飞机设计所大本营输血，改变过去论文多成果多，产品少的严重缺陷。

4月9日，沈阳航空集团里面的沈阳飞机工业公司，也有大动作，沈飞民机集团和中国商飞公司上飞所签约合作，宣布成立中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心。

中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心由上飞院与航空工业沈飞民机共同建设，意在围绕研制需求，在商用飞机设计业务领域开展全面合作，整合资源、通力协作，共同承担ARJ21-700飞机、C919大型客机的机体后段优化设计、工程更改、现场支持、CR929机体后段模块化设计等工作，促进国产大飞机设计制造一体化，助力产业能级提升，加速推进国产大飞机产业发展，共同打造大飞机“生命共同体”。

中国商飞跑沈阳开分公司，确实少见

上飞院（沈阳）机体设计中心主要任务是，设计制造中国民机的后机身段，如何解读这一重大举措？要知道，和成飞132厂不同，沈飞早早在上世纪80年代就解散了飞机设计科，早早丧失了飞机设计能力！

沈飞民机主要工作就是转包波音和空客飞机零部件生产，包括过去的麦道飞机后机身，也承担了ARJ-21，C919尾段制造任务，这些工作，都是按照设计所的图纸，照猫画虎干活而已，说白了就是一个代工厂。

中国民机的传统分工，成飞做机头，沈飞做机尾，西飞做机身，上飞总装

沈飞民机从MD90干线客机开始，到ARJ21飞机，以及C919，一直都延续了干线客机的分工，一直干机尾，号称业内的机尾专业户，而最有意思的是，成飞132厂被称为机头专业户！

制造到设计是一个很大的跨度，沈飞民机制造技术人才满满都是，设计人员从何而来？

这要看大洋彼岸，加拿大，庞巴迪公司，10多年前，庞巴迪公司启动了110-130座级的C系列喷气客机，取代低端的波音737和A320飞机份额，最终选择的结果，挑选了沈阳飞机公司作为合作伙伴，双方合作，其中庞巴迪负责设计机身，沈飞民机负责制造，而且庞巴迪也负责为沈飞民机负责培训设计人员。

沈飞在C系列上投资几十亿，也收获不小

从1985年开始，为了生存，沈飞放弃了飞机设计队伍，全部解散，大部分人员转入601所，剩下的转向大客车，地板等行业 ，沈飞活过来了，但是飞机设计能力彻底丢了，在军机制造生产中，完全处于被动局面 ，失去了自己的技术人员，完全没有任何讨价还价余地，这一点和成飞正好相反，成飞从80年代开始外销歼7M成功，一直保留了飞机设计队伍，最终和同城的兄弟-成都飞机设计所611竞争之中，始终保持了一个相对比较安然的地位：假如闹翻了，劳资分分钟可以搞出一款先进战斗机来自己赚钱！

40年后，沈飞重建飞机设计队伍，前路漫漫，需要奋勇攀登！（作者署名：大水）