在我国大陆最南端空军机场，南部战区空军歼-11A、歼-10A、苏-30MKK等战斗机，与轰油-6空中加油机一道，于11月9日开展同场起飞，多机型“组队”实战化演练。这并不是该战区空军首次进行多种主力战机同场组训。中国军网此前多次发布的消息显示，今年以来，原本固定部署歼-11A战机的这座空军机场，同时长期驻扎着苏-30MKK、歼-10系列，甚至引进的苏-35战机。

图注：歼-11A战机在地面滑行时，歼-10A战机刚刚起飞。

解放军报此前报道显示，固定部署于该地的是中国空军王牌部队之一，被军迷戏称为“南天霸”的原空2师。该师是全军第二批装备苏-27SK战机部队，后来原装苏-27战机被国产歼-11A战机替代。而据俄罗斯媒体报道，该师已接收了约8架俄式三代半重型战机苏-35。

可想而知，自1996年接收苏-27战斗机以来，空2师的地勤机务人员、设备、作业守则，以及后勤机场（场站）、机库等设施和设备，都是为保障俄式三代重型战机而建。今年以来，两种国产战机、两种俄系战机长期同场驻训，正透露出中国空军联合作战能力建设取得了一重大突破。

图注：地面的是歼-11A战机，空中的是苏-30MKK战机。

以往，中国空军不同型号战机部队如果要离开驻地机场，到异地驻训，各部队后勤保障部门要根据需要，让各种型号的车辆、设备和保障人员伴随保障。由于携行的物资种类杂、数量多、体积大，通常经由铁路货车运输，速度慢、效率低。回想当时的情景，空军一些部队指挥员曾直呼“那是挥之不去的痛”。这就好比只要战机出行，必须得带齐家里的“锅碗瓢盆”，还得带上自家“保姆”。

这种较为落后的“伴随”保障方式，使得原本属于高机动型军种的空军，反而被地勤、后勤部门“拖累”，一点也快速不起来。因为就算战机飞抵一座全新机场，后勤保障人员和设备还在千里之外“蜗行”，战机根本无法升空作战，最佳出击时机照样眼睁睁失去了。

图注：以往这样的多型战机同场场景，只有在鼎新基地一处机场才能见到。

所以，原空2师所在机场今年以来悄然发生的巨大变化，正是往往不如歼-20等新型战机服役“硬”战斗力引人关注的，“软”战斗力重大提升的缩影。一个原本保障一种俄式三代战机的机场，可以经常性保障包括国产和俄式战机在内的三四种战机训练和出动，空军全天候出动、全疆域作战的高度机动性，终于得到最大程度地发挥。

就像上图体现的情形那样，从2012年开始，中国空军就在当年组织的“红剑”体系对抗演习中，探索航空兵部队异地执行任务“零伴随”保障。在那次演习中，空军总部还对参演携带通用装备多的单位进行了通报批评。

　　图注：战机要升空作战，必须得到地面后勤的全面保障。

原空2师驻扎机场对多种型号战机实现“拎包入住”的成果，如今已在中国空军各个航空兵部队所在机场“遍地开花”。经常会有比如歼-11B双发重型战机奔袭千里，刚降落至驻训的歼-10单发战机场站（场站），外场即展开保障：电源车、加油车为战机快速充电加油，消防车、救护车在场内随时待命。10多分钟后，歼-11B战机“吃饱喝足”即可待命起飞。

再看看“零伴随”保障试点选择的一个空军场站。去年8月，该场站受领空军一项重大演习任务，保障3个战区空军的9种机型同场飞行。他们实行统一组织飞行保障、统一调配保障资源、统一管理人员装备、统一安排生活保障“四个统一”的多机种保障模式，保证了5支空军航空兵部队到即能训。

图注：在原空2师机场同场训练的歼-10A战机、歼-11A战机（最后方）。

图注：在同一机场，将为歼-10A战机提供空中加油的轰油-6加油机。

目前，中国空军“零伴随”试点掀起了场站保障模式的一场变革，大部分军用机场开始从保障小分队驻训到整团、整旅驻训转变。也就是说，未来，只要是中国空军的机场，很可能就可以同时保障大型轰-6K轰炸机、三代半重型歼-16多用途战机、三代半中型歼-10C战机，甚至空警-500预警机等多种机型。

那么，中国空军就可以机动灵活的在任何最靠近任务区域的机场，迅速组织起包括战斗机、轰炸机、攻击机、预警机、加油机、电子战飞机在内的全套作战机群，根据作战需要，快速突然的发起空中打击。而不再像以前那样，得繁琐地协调不同型号战机从不同地方机场起飞，再到某个空域编队，然后再发起攻击。（作者署名：百战刀）