邱 林

　　日本首相安倍晋三在向世界推广日本“特产”——新干线的过程远没有想象中容易。今年以来，在印度尼西亚和泰国与中国的高铁项目竞赛中败下阵来后，此时，日本拿下印度高铁，终于在印度扳回一城。

　　12月13日，在安倍访问印度期间，印日就使用日本新干线技术，在孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间修建高铁达成了协议，这是两国在过去18个月中关系迅速升温的最新一步。

　　观察人士将此举视为日本与印度协同制衡中国影响力的做法。 对日本企业而言，这项高铁协议，还是印度的一种示好，因为在竞标印尼、泰国的高铁合同中，日本败给了中国，因而感觉非常尴尬。

印度糟糕的铁路运输

　　当然，不少国人在互联网上问：中国为什么不能像日本一样参与印度高铁的竞标？他们觉得印度高铁这一分本应中国得，那怕是付出一点代价，而我们却没有参与，表现出“犹豫和软弱”。其实，中国选择了“不参与”的做法，现在看来，实际效果更佳。

　　日本拿下修建孟买到艾哈迈达巴得顿高铁，不过是一项赌气工程。在没有激烈的招标的情况下，印度静悄悄的就托付给了日本，似乎对建造费用和建设周期都无所谓。作为一项国家工程，印度政府应该抱着谨慎态度去对待，通过竞争引进过硬的技术打造国内交通运输平台，并且尽量少投资。

中国赢得印尼高铁项目

　　但是，目前的印度政府似乎更热衷于用政治手段去解决国内民生项目，利用国与国之间的矛盾，采取赠与式的方式吸引世界眼球。印度表面上乐于见到中日之间明争暗斗，私下却又对日本秋波频频。 借用印度铁道部长的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。

　　殊不知，中国不会去突破底线，不会拿原则做交易，更不会像某些国家歇斯底里的拿政治做捆绑做赔本买卖。虽然日本方面称这次的新干线是以可靠性赢得了印度的信赖，但一直以来，日本高铁都被诟病价格昂贵，今后运营如果出现困境必然会打击其他买家采纳的信心。

　　事实上，日本的新干线比中国高铁的建设成本要高得多。印度政府高官12月7日在接受《日本经济新闻》记者采访时承认，“与中国建造高铁相比，日本的报价高出约40%。但我们考虑到日印关系的多样价值，还是选择了日本新干线”。

　　在已达成的海外高铁项目中，采用日本新干线方案的目前只有开通于2007年的中国台湾地区高铁。但据东方卫视12月2日报道，随着苗栗、彰化、云林三站启用，台湾高铁本月初才正式全线贯通，时间跨度达17年之久。

日本的新干线比中国高铁的建设成本要高得多

　　台湾高铁始建于1998年，2007年大部分通车运营，是日本新干线海外输出的第一单。其北起台北，南到高雄左营，全线345公里。不过，通车以来， 台湾高铁却连年亏损，原来预计日乘客25万到28万，但2014年的实际数字是13万 ，这也导致去年狂亏466亿新台币（约合90亿人民币左右）。

　　业界人士指出，台湾高铁破产将会给日本新干线带来坏的印象，影响日本新干线的出口。除印度外，日本还希望对越南出口高铁。但是对于5万亿日元的建设费用，越南出现了反对声，遭到了越南国会的否决。

安倍与莫迪

　　作为亚洲最有影响力的 “龙 ”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。

　　因此，我们说日本拿下印度高铁，中国也是赢家并不为过。 尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。

　　印度高铁被日本狠宰：安倍此举帮了中国大忙

　　作者：占豪

　　据印度媒体12月9日报道，9日，在中日针对印度首个高铁项目合同的竞争中，日本夺得胜利，将于协议签署后进行“孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊”建设。

　　那么，中国高铁在印度败给日本是好事还是坏事呢？

　　在笔者看来，这算不得好事，更算不得坏事，原因有三：

日本新干线

　　一、中国战略投资重点现阶段应放在泛亚铁路、中巴经济走廊。

泛亚铁路网

　　之前，在泛亚铁路网的印尼和泰国，日本都败给了中国铁路。对中国来说，泛亚铁路干线采用中国标准非常重要，所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁中国势在必得，不能有失。

　　日本新干线至于印度，其实咱是并不能算中国在铁路对外资本和工业输出的重点，中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。至于印度，其实在亚投行层面率先合作更为妥当。

　　二、让日本适度参与亚洲基础设施投资对中国有利无害。

　　让日本适当参与亚洲基础建设投资对中国有利无害，因为这种投资终归是推动亚洲国家互联互通的，只要推动互联互通就对中国有利。中国拿到对中国在战略上重要的线路，将一些战略上不那么重要的线路给日本不是坏事，甚至在一些支线或对我国战略上不重要的国家的线路，工程可适当让给日本做。

安倍会见莫迪

　　三、中印合作稳中求进推动更为合适。

　　中印未来推动合作是必然的，但在高铁方面中国是晚于日本的，所以在印度这单败给日本并不令人吃惊。而且，日本在印尼败给中国后对印度的高铁也是势在必得，一定是下了更大的本钱。

中国高铁

　　综合看，个人不认为在印度高铁项目上中国败给日本高铁有什么不好。而且，印度也不可能将自己的所有高铁订单给日本，这不仅仅是因为日本的高铁成本高，更重要的是印度也想拿到中国投资。不过，个人感觉奇怪的是，未来磁悬浮和中国轮轨高铁完全不兼容，万国造的印度在很多城市之间的高铁一定是不能直达了，而是只能转车。当然，这也是印度的特色。

　　另外还需要指出的是，以效率看，日本人和印度人的合作恐怕并不高，未来印度还会有高铁线路给中国做，到底谁先修通运行这事还真难说，我们拭目以待。

　　中日两国的产业市场竞争日趋激烈，在中国击败日本夺得印度尼西亚首条高铁建设项目之后，中国能否再度摔倒日本夺得印度首条高铁的建设项目？成为撼动两国政府与民意的一场没有硝烟的战争。结果，日本胜出，双方在亚洲市场是一比一平。

　　日本的欣喜若狂从媒体的报道中可以看出。在双方政府还没有正式宣布的情况下，媒体先从政府渠道获得了信息，道获得了信息，8日就见报报道。报道说，日本政府人士透露的消息说，日本政府已经夺得了印度第一条高铁的建设项目。安倍首相将会在12日访问印度，与莫迪总理签署相关协议。

日本新干线列车

　　印度这一条总长500公里的高铁，始于孟买，终于艾哈迈达巴德。预计总投资约1万8000亿日元（约1000亿元人民币）。日本政府计划向印度提供全套的新干线运营管理技术与车辆设备，并提供1万亿日元的日元借款。

　　严格说来，印度从日本获得的优惠条件，与印度尼西亚从中国获得的优惠条件相比，还是小巫见大巫。日本向印度提供的优惠条件，仅仅是工程总投资金额的60%由日本通过ODA资金借款的方式提供，也就是说，新干线运营系统和车辆由日本提供，余下的铁路轨道和建设人工费用等，由印度政府自己承担。这就意味着，日本是以长期分期付款的方式向印度出口了一整套新干线产品。而中国向印度提供的高铁建设优惠条件，应该与给予印度尼西亚的条件不相上下，也就是说，90%由中国承担。

中国和谐号动车组

　　那么，为什么印度会把第一条高铁的建设项目交给了日本而不是中国呢？个中的原因至少有5个：

　　第一， 日本与印度的高铁（新干线）项目的谈判与工程实施前的共同调查合作，从2011年就已经开始，而中国是在今年才正式获得与印度合作实施项目调查的权力。从印度方面来看，与日本的共同调研合作以及技术的论证已经成熟，而中国是后来居上。

　　第二， 从印度方面来看，日本的新干线技术已经有半个世纪之久，而且没有发生过重大的事故，技术成熟，安全系数高。

　　第三， 日本政府从印度尼西亚高铁项目的争夺失败中吸取了教训，安倍内阁因此决定大幅放宽ODA资金的融资条件，以前需要政府财政担保的最基本的条件被撤销。

　　因此，日本提供给印度的1万亿日元的ODA资金，就没有要求印度政府提供财政担保。日本的这一无担保条件，基本上就与中国处于同一“起跑线”上，提升了日本的市场竞争力。而且日本更是同意与印度合资，在印度建合资工厂合作制造新干线列车，让印度有望实现新干线的“印度制造”。

印度落后的铁路系统

　　“日本制造”的信誉在印度早已经深入人心。铃木汽车从70年代就进入印度投资，一度占据印度70%的汽车市场。而日本的家电产品也是印度市场的最高档消费品。而中国产品进入印度市场较晚，而且大多是以手机之类的通讯产品为主，尚未建立起“中国制造”的信誉度。

日本制造业

　　第五， 日本与印度是传统的友好国家，两国没有历史与领土领海的纠葛。安倍首相上台后，又极力强化了印两国的安全保障合作，日本并愿意提供ODA资金向印度垫款出售海军使用的海上运输救难飞机。安倍首相与莫迪总理还始终保持着私人之间的“非死不可”的联系，首脑间私交不错。

　　日本夺得了印度第一条高铁的建设项目，并不意味着印度从此就拒绝了中国的高铁技术。奉行“全方位外交”的莫迪政府，采取的外交方针便是“来者不拒，多边讨好”，就如印度与日美举行联合军演，也与中国举行陆海军演一样，印度政府一定会继续与中国保持高铁技术进口的磋商合作，也许在第二条高铁建设时，印度会向中国伸出橄榄枝，拿出各种的理由来掏中国的腰包。这一天，也许不会遥远。