我们知道，我国在航空航天领域最大的心病就是发动机，一直以来，也是我国在各大科研领域最难攻下的一个制高点。

可能很多人不理解，难道研制出一款优秀的发动机就这么难吗？

事实告诉我们，确实很难。其实不仅仅是在航空领域的发动机，在民用领域的发动机也是我们的短板。

这也是为什么很多人喜欢买合资车，因为大部分发动机技术都是来自于国外。

其实这么多年来，我国在发动机研制领域也是花费了大量的人力物力和财力，虽然也起到了很大的效果，但是和西方国家一些先进发动机比较，差距还是不小。

就拿目前我国准备换装的歼-20发动机WS-10G来说吧，通过多次试验发现还是不够劲，所以需要更强的发动机来填补这块的不足。

这还只是发动机上的一部分不足的地方，还有就是涉及到运载火箭领域的发动机。

我们知道美国航空航天领域之所以这么先进，不是说他们的卫星有多先进，而是他们的运载火箭足够强大，

足够推力的发动机可以将更重的火箭送上太空，可以达到一箭多星的目的，不仅节约发射成本，而且可以加大卫星布局。

在重型火箭发动机领域，俄罗斯的RD-180可以说是世界上最先进的一个，没有之一。

其实就连美国很多次卫星发射都是从俄罗斯进口的这款发动机。

可能很多人不理解，美国人可以买，那为啥中国不买几台回来用用呢？

其实不是我们不买，而是人家不卖......

相比较美国来说，按道理应该和中国的关系更好呀，为什么他们宁可把发动机卖给美国而不卖给中国呢？

对此，俄罗斯军事专家说出了这样的真相。

他表示，美国人买回去直接就用，但是中国买回去会拆开来，逐一研究，最终破解技术将其转变成中国的，这会给俄罗斯发动机销售市场带来巨大的损失。

所以俄罗斯为了赚钱，宁可被中国责怪也不肯卖。

但是就在去年年底，俄罗斯航天集团总裁在接受俄媒体采访时公开表态，俄罗斯愿意成批量地向中国出售运载火箭发动机。

但他同时表示，向中国输出火箭发动机一事只限于发动机成品，不包括技术，为此中俄还需要在政府层面签署知识产权保护协议。

但我们都知道，在时间跨度长达60多年的中国航天史上，除了苏联提供的P-2火箭是"启蒙教材"之外，中国航天还未从国外批量地进口过火箭发动机，那为何此番俄国人会有这种"只卖成品不卖技术"的豪言壮语呢？

图为发射升空的美国洛克希德-马丁"宇宙神-5"火箭，该火箭使用了俄罗斯设计生产的RD-180液氢-煤油发动机。

答案呢，自然还要从俄罗斯航天集团近期的动向去找。恰巧就在同一场发布会上，俄罗斯航天集团的总裁还表示，将在9月向印度派出代表团；

而这个代表团的任务正是向印度载人航天事业提供"有偿协助"，其内容包括但不限于运载火箭发动机，载人飞船设计等子系统外包服务，更有可能是火箭或飞船整体的出口。

图为印度现行吨位和运力最大的GSLV第三批次型火箭，该火箭要执行载人航天任务还是有一点难度。

考虑到印度已经在2014年完成了模拟载人航天仓的发射和回收，如果印度和俄罗斯再达成技术协助和转让方面等问题的一致意见，那我们可以预期印度跻身载人航天国家只是短时间内的问题。

当然，俄罗斯航天集团如此积极地在外部寻找客户，这和其美国市场的缩口不无关系。

在SPACEX公司为代表的民营航天成长起来之前，俄罗斯总能以一种奇怪的方式在美国发射的火箭里分得一杯羹：向美国提供廉价且质量稳定的火箭发动机。

诚然，即便面对单台售价高达千万美元的俄罗斯RD-180液氢-煤油发动机，以洛克希德-马丁为首的"联合发射联盟"（ULA）一次就能豪掷十亿美元买它一百台，对俄罗斯人而言这笔钱的确是来得舒服又愉快。

但随着SPACEX公司的可回收火箭"猎鹰九号"发射质量趋于稳定，它发射报价低的优势就把"联合发射联盟"的大部分市场份额排挤殆尽——简单来说，同样的低轨道载荷，SPACEX公司的报价可能只有"联合发射联盟"的十分之一。

在"联合发射联盟"渐渐式微的眼下，其下线俄国人也自然不好过，更何况未来SPACEX公司的"龙"式载人飞船若成熟，那俄国人恐怕还会失去国际空间站的入场券。

不过眼下2019年已经过去快一半了，中俄之间并没有传出达成购买合同的消息，估计是凉了。毕竟，如今我国长征五号曾经的问题都已经解决，甚至长征九号所需的大推力液氧煤油发动机也已经开始研制；

这款火箭发动机对现在的中国，已经不像以前诱惑那么大了。