我军对航空发动机的要求也许为世界上标准最高的，仅举一项：高海拔地区使用，为此我军的任何一款新型战机都在前往一个名叫：稻城亚丁的机场，那里的海拔为4411米，为世界上海拔最高的机场之上，进行测试工作。

稻城亚丁机场上的歼20

也许有人想：飞机的飞行升限可以达1万米以上，达到2万米以上也算正常，高海拔地区使用有什么难的？没错，中国从俄罗斯引进的苏27战机，刚开始时就无法满足这一要求，在海拔4000米以上的地区，就存在发动机不能启动等一系列问题。不解决这此问题，我军战机又如何进驻高海拔机场那？

也许有人说：解放军战机为啥必须可以登上世界屋脊？只因这块世界屋脊是我们的，自然需要保卫它，其实广大的面积决定，如果不能在那里建起机场，进驻战机，那么就是有空无防，后果也就非常严重了！

如何解决起来不简单，这曾经为世界级难题，按西方以前的观点，世界屋脊为飞行禁区，进驻战机属于无解的难题，连在上空飞行都是挑战机限，最初我们曾向俄方求助，结果俄方头痛了，设计时没考虑过，随后也仅研究3000米海拔的启动问题，也遇上相当大的困难。更重要的是不能对发动机进行任何硬件的修改，只能在其它方面想办法，或者说，只能从维护等方面来破解西方认为无解的难题。

如今我们确实解决了这个问题，采用的方式也不算复杂，我们仅仅用小点手段就办到，但是不要以为简单，只是答案简单，找到答案的过程却不简单。

空警500也上高原了

所谓“某型发动机高原技术攻关项目”，前后历时近5年时间才取得成功。2000年时，我军战机首次在布达拉宫上飞行时，也许给人们的感觉；震撼，那么当我军战机轮番进驻高海拔机场时，那么给对手的感觉只有：压力，中国战机的作战范围覆盖到整个雪域高原了。

今天回顾这一成绩时，需要感谢所有参与这一工作的人们，他们做出不小的贡献，其中之一，李应红，时任空军工程大学飞机与发动机工程系主任的李应红担任该项目的主持人，最终带领研发团体攻克了一系列难题，成功解决了先进战机高原作战的重大课题。

李应红

这一项目研制成功，让李应红获得国家科技进步一等奖，被中央军委记一等功，并成长为空军第一位中国科学院院士。维护航天发动机即可以成为院士，在不懂技术的人眼中，不可想象，只有懂得技术的人才明白，这背后所代表的艰辛，以及它所代表的意义。现代航空发动机被誉为“工业王冠”，自然让人大家非常关注于其设计与制造，却不要忘了发动机的使用与维护也一样重要，可以说：一门相当大的学问，不是只要按保养手册办就行了。

如今的高原机场

我们成功破除世界级难题让印度失望，或者说，一下了让印军梦醒了，原本印度以为中国空军不会进驻高原，自认空中优势为免费的，可惜那是过去了。（作者署名：麦田军事观察）