4月15日，官媒曝光了陆军第73集团军某陆航旅展开海上低空突防的图片。说起直-10武装直升机，长期以来都是让中国军迷“又爱又恨”的一型武器。说爱主要是爱在这是我国第一型专用武装直升机，而且颜值爆炸；说恨，主要是恨在关于其发动机“不太行”的问题和由此引发的直-10“挂载不行”的引申。

通常来说，国内军迷对直-10武装直升机挂载能力的质疑主要来源于其至今尚没有一张满挂16枚AKD-10反坦克导弹的照片流出。这也难免让人怀疑：是不是直-10压根就挂不了16枚反坦克导弹。但仔细汇总直-10直升机的各种挂载方案，我们不难发现，这种担心实际上并没有什么必要。

在直-10直升机服役早期曝光的图片中，两翼的外侧挂点各挂载一个4联复合挂架、内侧挂点各挂载一个7联装70毫米火箭发射巢的方案几乎是直-10武装直升机的“唯一指定”挂载方案。这种最为常见的挂载方案恐怕也是直-10“挂载能力不行”的直接证据。

但实际上早在2017年底网上传言“直-10换增推版涡轴-9”之前的2015年。央视就已经曝出了直-10挂载两个复合挂架与两个19联装70毫米火箭发射巢进行训练的视频。

由于我国70毫米空射火箭的重量尚无明确数据，这里我们以同口径的美军火蛇-70空射火箭的重量加以推测：火蛇70空射火箭家族射弹质量约12公斤上下。19枚火蛇-70的重量即约228公斤。相比之下，一枚AKD-10反坦克导弹的重量约为45公斤上下，连同复合挂架在内，4枚AKD-10的重量也不太可能超过200公斤。这意味着能挂上19联装70毫米火箭发射巢的直-10，就算想要挂16枚AKD-10也并没有什么障碍。

除了这种大型火箭发射巢外，另一种早在直-10服役后不久就曾经出现在直-10的机翼内侧挂点的装备是300升容量的副油箱（这种8导弹2油箱的挂载方式也出现在了73集团军陆航旅的这次训练中）。按照0.8千克/升的密度计算，每个副油箱光燃油就重达240公斤。这也证明了：在刚刚服役的时候，直-10武装直升机就已经有能力挂载16枚反坦克导弹了。

另一个例证是我国直-19武装直升机的常见武器挂载方案——8枚天燕90空空导弹和8枚AKD-10反坦克导弹。这种16弹挂载方案仅仅比挂载16枚AKD-10反坦克导弹的方案轻了约200公斤。如果直-19都可以这么挂，那么比直-19动力强劲得多的直-10没有任何道理“挂不动”16枚AKD-10。

此外从各国武装直升机的现状上来说，直升机的挂载能力也并不与发动机额定功率完全挂钩。举例而言，美国阿帕奇武装直升机和俄罗斯卡-50系列武装直升机的最大起飞重量均为10吨级，但阿帕奇装备的通用电力T700系列涡轴发动机在卡-50系列的克里莫夫VK-2500发动机面前，就像个“弟弟”一样。

对于不自带氧化剂的发动机来说，发动机进气量对其实际输出功率有着相当大的影响。为了满足发动机的进气要求，涡轮发动机都会在其燃烧室前部布置一个巨大的压气机。而不同发动机压气机设计的不同，会导致其在不同工况下的进气效率有所不同。这导致了只有在最理想的工况下发动机才能输出其全部的功率，而在其他工况下发动机的出力均会有不同程度的衰减。

为了克服功率衰减对直升机挂载能力的影响，任何直升机在指定挂载指标的时候，都要留出一定的冗余或者为不同的作战环境制定不同的挂载指标，否则很难保证直升机在各种作战条件下的飞行安全。

在平原作战时，阿帕奇直升机可以使用4个机翼外挂点满挂16枚地狱火导弹或者4个19联装70毫米火箭发射巢，而升级版的长弓阿帕奇还可以在两翼翼尖各外挂一个双联毒刺导弹发射架或一个毒刺导弹发射吊舱。但在阿富汗山区作战时，考虑到高原缺氧的影响，美军的阿帕奇直升机通常只能挂载1个19联装火箭巢外加一个4联地狱火挂架。

与之形成鲜明对比的是机体设计没有太大区别的英国奥古斯塔韦斯特兰阿帕奇——不满于美国原版阿帕奇羸弱的动力输出，英国人为他们自己的阿帕奇安装了最大功率为2270马力的劳斯莱斯/透博梅卡 RTM322发动机。这使得其在阿富汗高原作战时能够满挂8枚地狱火导弹和2个19联装火箭发射巢，作战效能远胜美军原版阿帕奇直升机。

与阿帕奇相比，直-10武装直升机在高原地区的应用相对较晚——直到服役5年后的2017年，直-10才开始频频亮相我国高原地区。不过仅就“挂载”这一个方面来说，直-10的起点还是要比阿帕奇更高的：在2017年下半年官媒曝出的图片中，直-10就在高原地区才用过双复合挂架双副油箱的“满挂配置”。

当然，像这样一个挂架一个挂架的算重量其实并没有太大的意义。同固定翼飞机一样，直升机的有效载荷也无外乎起飞重量减去飞机的空重。在挂架和油箱本身的性能可以满足的前提下，有效载荷完全可以在武器、燃油和附加装甲之间随意搭配。想要多装弹药，那没问题，少装燃油就好了；想要多装燃油，也没问题，把附加装甲拆了就行。

但这也恰恰体现出了直-10直升机目前真正的问题所在——油。可以看到不管是在平原、高原还是在海上，很多时候直-10内侧挂架上的副油箱已经成了直-10武装直升机“身体上的一部分”。这意味着在很多情况下，直-10武装直升机的内油并不足以达到解放军对其航程的需求。同时不同于浑身“长满”挂点的固定翼飞机，直升机通过外挂副油箱的方式提升作战半径，必然会导致武器挂载能力的大幅降低。

不同于冷战时期的法、德，我国的武装直升机不会在较小的作战区域内当作步兵的“飞行坦克歼击车”使用。反之，大范围机动，寻找敌军防守弱点并对其进行突击才是当今空中突击部队的任务核心。而这又无疑要求空中突击部队的武装直升机拥有较大的航程载荷比。

所以总的来说，直-10虽然确实是一款不错的武装直升机，但对于解放军的需求来说，她还远远算不上完美。在未来，我军还是需要一款像卡-52、阿帕奇这样的重型武装直升机来作为空中突击部队的进攻矛头。而这一愿望最终能否实现，还是要看中国的涡轴发动机设计制造水平，什么时候能真正强起来。

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