自2005年欧洲空中客车公司推出A380客机以来，这款全双层机身客机就一直稳坐着全球最大客机的头衔，力压同样大名鼎鼎的波音747一头，同时也成为了大型航空公司运营跨洋豪华航班的新宠。

但就在近日，空客A380的主要运营方之一，德国汉莎航空却宣布将退役机队里半数的A380客机，并长期封存剩余的一半……而除此之外，汉莎航空更将退役多达17架同为空客制造的宽体客机A340。

图为已经转运到飞机坟地，等待拆件或贱卖的汉莎航空A380客机。

作为民航客机，空客A380的"大"和"强"为众所周知，且世界公认。但够大、够强、乃至于够豪华、够安全都不能拯救它如今的惨淡现状——不光是受疫情打击的德国汉莎航空、卡塔尔航空也封存了10架A380、新加坡航空和阿联酋航空也早在去年就启动了A380客机的退役计划，其中新加坡航空的2架A380已经完成报废工作。

而这个惨淡现状的原因，其实也很简单：A380挣钱的能力确实不够强。

图为已经在法国拆解的空客A380客机，原属新加坡航空所有。

虽然航空燃油等成本因素在下降，但航空公司在这几年来已经发现，A380客机被设计用来运营的超大城市航线，反而在不断亏钱，这其中既有A380运营成本稍高的内因，也有中等城市之间建立起直达航线的外因。

须知不仅是买飞机要钱，飞机飞着也要修理费，要油钱。但话又说回来了，如果飞机不飞，一样要付机组的工资，飞机本身也要计算折旧成本。如此一来，A380客机难免就成了航空公司账本上的累赘。

图为新加坡航空的A380顶级舱室内景，称之为"空中旅馆"毫不过分。

事情往往有退一步的余地，民航飞机这一块也不例外。按照惯例，服役时间较长，或是被市场潮流淘汰的客机，总有机会接受"转型改装"，在货机这一块发挥余热，诸如波音747、757和麦道10，空客自家的A330都是典型。

但这个"后路"，早在A380启动设计时的那一刻就被空客自己堵死了：和其它的单层客机不一样，空客A380是双层设计，中间的这一层甲板和起到强度作用的"楼板"一样，不能取下，这一点使得A380失去了改造货机的价值和资格。

图为顺丰航空的波音747货机，系原民航客机改造而成。

事情走到这一步，就连空中客车自己也已经是回天无力。早在去年，空客就"壮士断腕"，宣布A380系列客机停产，后续的A380neo和A380plus也自然是没了下文，整个A380项目不仅没有挣多少钱，就连投入的研发成本恐怕也没有完全收回。

而在所有A380客机势必走向坟场的这几年里，本就不那么好过的欧洲空客公司，势必还要再出一些血：各航空公司退役A380，代表着他们对未来的前景不抱希望，类似"难挣钱"的优秀大飞机，生存空间还将受到进一步压缩。