自歼10B以来，DSI进气道似乎在我国已经是随处可见的加装装备。DSI的优点在于它能够降低飞机正面的热辐射强度，同时能够在翼根处分流气流达到更高的气动效率。但F22作为第一款隐形飞机，没有DSI进气道却能够隐身，莫非F22掌握了核心科技？F22诞生的年代还没有DSI进气道，F22采用的是一种土办法来降低战斗机表面热辐射。它的进气道形状是S型。

F22贵为世界上第一款隐形飞机，在横空出世的当时震惊四座。但是其技术放在当时来说过于超前，对于空气动力学的研究成果远没有现在先进。四代机有着4S的标准，即无后燃超音速巡航，超态势感知，超机动性，高隐身性能。其中前三者的技术在研发的当时已经有所成果，而隐身性能与其余三者的结合却有待发掘。在F22之前，美国的隐身战机有B2，F117和B1B.由此，隐身技术的发展主线朝我们徐徐展开。

F117的隐身效果靠其棱角分明呈一定角度摆放加上隐身涂料的作用，雷达波照射以后不是反射回去，而是在它的表面散射开来，同时被吸波材料所吸收。但是由于这种面散射形式的隐身飞机气动性能恶劣，在面对地空导弹时和大肉差不多，因此更多被作为隐身攻击机使用，飞行的反辐射导弹挂架。

B1B采用了有着翼身融合趋向的设计，这意味着它开启了提高隐身性的另外一条道路：通过减少机身的层次让雷达反射特征减弱，同时大量的采用吸波涂层。B1B的应用在后来证明是合格的，通过涂抹隐身涂料与轻度翼身融合，一定程度上提高了生存性。

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而B2则是进入全面隐身战机时代的里程碑。B1B证明常规构型飞机能够做到隐身，但是依旧只有有无的问题，B2才是让隐身战机的标杆从有无变为强弱的关键。B2虽然做到全隐身，但在常规构型上做到全隐身依旧有难度。

F22作为第一型全隐身的常规构型战斗机，在当时实现了常规构型隐身与全隐身能力的融合，再加上高隐身，超音速巡航与高态势感知，成为至今依然无人可超越的四代机标杆。我国的J20在装备WS-15后方可开始以DSI进气道技术和鸭翼设计成为隐身战机机的另一个标杆。