近日，官媒“北疆卫士号”发布了一组99A主战坦克换装发动机的照片。这是国产新型主战坦克整体式动力传动组第一次出现在官媒报道中。而此前，外贸VT-4主战坦克的整体式动力传动组就曾经在珠海航展上展示过。

相比而言，99A主战坦克的动力传动包设计更加精妙，做工也充满了工业美感，而最关键的则是大幅提升了坦克动力传动系统的性能和维护性。

图片：99A主战坦克吊换整体式动力传动组。

对于坦克来说，火力、防护和机动三大要素缺一不可。

在很长时间内，由于遭遇西方技术封锁，我国在坦克发动机和先进传动系统方面一直落后于时代，由于基础差、底子薄，自力更生又往往遭遇自研瓶颈。

在上世纪70年代，我们见识了德国豹2主战坦克的动力包后，才知道原来发动机和传动系统可以打包装在一个整体动力传动组中。

在上世纪80年代末，中国和美国合作研制“美洲虎”式主战坦克的时候，美国人也提供了一套整体式动力传动组，让中国的坦克设计师有了更新的收获。

笔者采访了当年参与中美合作研制“美洲虎”主战坦克的边仁国老工程师。

据边老介绍，“美国汽车工业高度发达，对我们来说当时很难突破的发动机，美国则有不少成熟型号任你选择。

比如“美洲虎”坦克上用的8V-92TA柴油机，标定功率为500kw，配合使用了美国通用汽车公司阿里逊传动装置分部的XTG-411型全自动传动装置，以及美国的高强度扭杆悬挂系统，还可以根据用户需要选用液气悬挂装置。样车的单位功率达到14kw/吨，拥有比较强的机动能力。

边老说，我们当年最感兴趣的还是西方化的整体式动力包，8V-92TA柴油机和XTG-411液力传动装置以及配套的美制冷却系统、英制风扇系统，在车间里组装成一个整体后吊入并固定于车体内，同时将传动装置两端输出的弹性联轴节同侧减速器的联轴节连成一体，动力舱总装就完成了。

这在美国被称为是“Power Park”。对提高坦克底盘的可靠性和使用维修性起到了重要作用。

这对于当时的我们来说非常震撼，要知道我们的59式坦克的发动机、传动系统都是独立的部件，战损后修理是非常耗时耗力的一件事情，美国人则直接将损坏的动力舱吊走，换上新的就可以了，省时省力。

上世纪80年代在美国工作的那段日子让我们这些中国坦克设计师见识到了世界先进坦克技术的进步。而现在看到的国产新型主战坦克、轻型坦克也都采用了先进的整体式动力舱设计，这让我很感欣慰。”

据笔者考证，后来中美合作“美洲虎”主战坦克项目中止后，这套动力系统被美国人推荐给了以色列，用于改造老式的T-54/55中型坦克。

而有意思的是，以色列“阿奇扎里特”重型装甲运兵车（由T-55中型坦克底盘发展而来）采用了“美洲虎”主战坦克一模一样的动力包，只是我们的坦克是横置的，以色列的重型步兵战车为了留出人员通道，将这套动力包侧向竖置，一样工作顺畅，证明了美国这套整体动力包的可靠性。

好在我们后来也是开过洋荤的人了，因此在研制第三代主战坦克和第二代轻型坦克的时候，就将整体式动力传动组提上了议事日程。

经过长时间技术积累，加上对国外先进动力包的研究，国产第三代坦克动力系统取得了巨大突破。不但坦克动力功率上升了，整体式动力包也研制出来，安装在自用和出口的主战坦克上，并达到了世界先进水平。

那么，整体式动力传动组研制起来困难吗？

我们拿同为工业化发达的国家，在工程机械和汽车上都堪称强项的韩国为例。

韩国在研制K2“黑豹”主战坦克的时候，最开始安装的是德国人的发动机和传动变速箱，还拿着德国SWL295TM变速箱的图纸进行仿制。

结果是韩国仿制出来的整体式动力传动组就是不过关，搞得第二批次本来要上斗山工业的国产动力组的K2坦克不得不重新向德国去购买原装货。

图片：号称韩国国产精品的K2主战坦克由于国产动力传动系统不过关，长期使用德国原装货。

实际上，早在20年前，韩国就从德国引进了全套的“欧洲动力包”技术，由MTU公司的MB883柴油机和伦克公司的HSWL295TM变速箱组成。

然而20年后，负责引进技术的韩国斗山集团，虽然拥有全套图纸和技术文件，但是依旧没有实现自产，一直是采用进口，虽然2019年第二批K2使用了斗山仿制的DV27发动机，勉强过关，但是变速线依然是个难题。

与韩国不同，我们不能把安全交给任何国家，只能牢牢掌握在自己手里，所以就算举国动员也要学会这门手艺。99A、15以及VT4等坦克目前已经都用上了国产的可靠的大功率整体动力传动组，国产坦克的心脏病解决了！

作者：虹摄库尔斯克