早在20年前甚至是30年前，关心海军建设的人经常讨论的一个话题是，9000吨级的国产神盾驱逐舰什么时候出现？之所以有这个想法，主要是当时美日的神盾驱逐舰已经普遍进化到了9000吨级甚至已经出现了满排过万吨的放大型号，不过其常排肯定还在9000吨左右。而当时新兴海军只有6000吨级刚刚出头的两三艘新“大驱”。比如167舰、115舰和116舰，而且还都是蒸汽动力的。从俄方进口的4艘现代，最早的两艘只有7900吨，后来的2艘也不过8400吨满排，而且都没有盾；信息处理能力和电战水平只相当于西方1970年代甚至是1960年代的标准。后来经过努力，终于有了国产神盾，但是满排据说也只有6850吨，这就是170舰和171舰。这2舰是燃气轮机和柴油机的混合动力，不论吨位和载弹量都比美日的同代盾舰少了2000多吨。

感觉有点“浪费”了海之星雷达的强大有源模式。毕竟美日早期的盾舰都是无源体制。于是自产9000吨神盾就成了一个天天讲日日盼的事情，甚至被俗称为“九千岁”。到后来终于出现了全燃机的大盾，这就是055。但是055的体量完全展示后着实吓了所有人一跳，居然从7000吨级一步跨越到了满排1.3万吨，把吨位几乎整整翻了一倍。如果不是全球还有一个1.6万吨级的DDG1000系列，那么055就将一步到位成为全球最大的盾舰。而再看目前的造舰，甚至包括未来5年的可能的造舰计划，水面部分仍然是1.3万吨级的055；7500吨级的052DL；以及4500吨到5000吨级的新054系列的这三级主力水面战舰的模式。如果非要说有4级舰。那么还可以把1400吨级的056系列也加进去。但是仍然看不到任何要开建新式“九千岁”的苗头。这又是什么原因呢？

在瀚海狼山（匈奴狼山）看来，之所以看不到九千岁出现，根本性的问题是动力配置的因素。而动力配置又决定了航速、反应速度和全舰电力分配这些直接事关战斗力的核心因素。在1990年代以前，新兴海军的舰艇设计和建造主要还是1960年代以前引进的苏联技术，加上部分自己的研发。但是整体突破不大，因此主力驱逐舰051系列只能用船用燃油锅炉加蒸汽轮机动力，而且是狭长舰型，满排吨位也只有3960吨。虽然蒸汽动力有马力大航速高的特点，但是也有初期启动慢，适航性差和日常维护维修麻烦的弱点。后来作为补充，又自己开发了2000吨级的护卫舰，统一使用柴油机。而最早使用燃气轮机的2艘052系列，是早和超级大国关系相对比较好的、短暂的1980年代，原装引进4台LM2500燃气轮机的结果。使用了快30年仍然整体表现不错。而LM2500恰恰是美日9000吨级以上神盾的主动力系统。LM2500的基本型早期的稳定功率是18755千瓦，也就是25500马力。

4台加起来10万马力稍多，正好推动9000吨到1万吨的满排舰体。而052每艘只用2台原装的LM2500，推动5000吨以下满排也合适。但是随后很快就断供了。没有了合适动力，自然就很难有九千岁出现。而这条线断了之后，又从东欧某国引进了不成熟的UGT25000船用燃气轮机，自己攻关后终于成为成熟可用的GT25000。这种燃气轮机的最大特点就是单机比LM2500的功率要大出不少。GT25000的稳定输出功率可以到2.5万千瓦，最大功率甚至可以到3.5万千瓦。如果用两台，就是5万千瓦起步，合计6.8万马力。这个动力推动7000吨级的舰体正好，而推9000吨的舰体就有些不够了。于是就出现成了7000吨级上下的052C和052D系列，用燃气轮机加柴油机，但两者不可同时使用。而如果用4台。则功率高达10万千瓦以上，相当于13.6到14万马力。推动9000吨舰体都过剩太多，而对1.3到1.6万吨的舰体最合适。

正是没有功率合适的燃气轮机，最终出现了从7000吨级直接跨越到1.3万吨级的现象。虽然研发国产版的LM2500的呼声一直存在，但是必要性明显正在降低。主要在于越来越多的实际运行证明，柴燃混合动力似乎比4台燃机的全燃动力更经济。现在美国海军都嫌弃4台LM2500太费油。而且未来随着ASBM的上舰，需要更大的垂发井；以及高能武器的上舰成为大趋势。反倒显得9000吨到1万吨的舰体不够用了。现在美国海军也想研发1.3万吨到1.6万吨的新一代大盾，这恰恰是055已经先发制人，提前占据了技术制高点。已经没有必要再回头走九千岁的老路。如果总结一句话：那就是过去没有能力，而当今已没有必要！