看了看有关L15B“猎鹰”的各种报道，本来打算既然人家都抢先报道了，咱再重复没啥意思，但是看完各种标题，再看报道的内容，发现他们说的L15B缺了最最重要的一项性能，这就是问题了。

缺了什么？

这些介绍缺了L15B与歼20之间关系的报道，就不知道为什么L15B的产能和产量突然直线上升的根本缘故，也不知道为什么中国空军和中国海军急火火的猛下订单的原因从哪里来的！这里面名堂可就大了去了。

歼20很难飞（其实也很好飞）

有军事专家说过，一个中国空军或者中国海军的飞行员要想飞歼20，必须具备上千小时的飞行资历，必须是特级飞行员，必须能飞四种气象。然后层层选拔，百里挑一才能进入遴选的圈子，这也太难了。为什么这么难？主要是歼20没有双座机，没有教练型歼20，你想飞歼20，首飞就是单飞，风险极大。

歼20是地地道道的四代机，各项性能都是过往的所有三代机所不具备的，包括最新的歼16，再往前的歼11B，歼10等。说白了，一进入歼20的座舱，整个与已经飞过的战斗机完全不一样，即便是飞过两千小时以上的三代机老手，一上来也会瞎菜。

飞行员最大的敌人往往是自己的痼癖

飞惯了三代机，即便飞得再“油”也有飞三代机的痼癖，最简单的，什么时候推油杆，什么时候收油杆，完全不一样。

歼20的部队长（相当于团级军官级别）张昊说过，歼20“浑身都是鼻子眼睛”，所有的信息、电抗、武器控制全在手上。“飞行品质都可以说做到了完美”。

张昊对新飞行员说，歼20“加减速性能优越，中性速度稳定，正向速度稳定。无论是超音速还是亚音速，歼—20的飞行品质都可以说做到了完美。”空军某部部队长张昊说。在技术研究会上，他总会提醒新来的飞行员们：起飞不用压杆，靠“意念”就可以了。

“新手如果按过去的习惯压杆，极其敏感灵活的战机会以难以置信的角度猛升上扬。”张昊说。

这就是飞行痼癖，很难改，因为过往的飞行动作已经形成了“肌肉记忆”，不由自主就会去做动作。

前面说过，张昊所说的飞歼20的所谓“新手”，其实都是飞过上千小时三代机的“老手”，可见歼20在操控上虽然非常好飞，但是所谓的老手还是差不少事儿，简单说就是痼癖难改。

试想一下，这些老手即便飞上歼20了，但是改掉老毛病仍然需要时间，这就对老手飞出战斗力也需要大量的时间来保证，代价是要搭进去歼20的无效损耗，歼20每小时的飞行费用是（保密的，肯定要比三代机高）昂贵的。

央视报道里说得很明白，飞完L10（L15B）后可以直接上歼20，毕竟只有四代机没有同型教练机。超音速教练机能飞超音速科目，节约作战部队生成战斗力时间不说，更节省战斗机同型教练机的飞行小时，更何况，五代机可能就没有同型教练机了，起码歼20目前没有。

所以，看了所有的自媒体有关L15B的文章，关键的关键问题谁也没抓住，真正的关键是飞L15B下来，可以直接上歼20，这才是关键。也怨不得中国空军和中国海军一窝蜂的要装备L15B“猎鹰”！

空军需要大量的歼20，海军需要大量的海飞四，结果是都需要大量的高教十（就是L10、L15B、猎鹰，媒体乱给起的名字）。

这就是为什么L15B（高教十）大规模量产达到供不应求程度的根本原因了。

下图，高教十今年大量生产：第98、145架（看机身上的生产标号）。

第139、141架（看机身上的生产标号）

（因为不可能是第9、14批，如果是第一批的第39、41、45，那98如何解释。）

L-15B（高教机/入门级战斗机）：换装加力发动机、多用途无源相控阵雷达

上图是L15A的满挂状态，下图是L15B满挂CG

有人（主要是不懂行的军迷）只注意到了高教十（L15B）机首装上了相控阵雷达，发动机换了国产新型加力涡扇发动机，没有注意到高教十（L15B）最受欢迎的优势是为未来的四代机（歼20与海飞四）作为有效过渡桥梁作用的教练机的作用，那就是捡了芝麻丢西瓜啦（笑）。