从2011年首飞到现在，已经过去了9年，原则上研发一种系列化的变形版是完全有时间的，而且很早就公开谈到J20会系列化，那么为何到目前仍然不见这方面的任何动静呢？瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为有多重因素。首先从全球范围来看，隐身机想继续变形系列化并不是特别容易。F22A到停产只有一个型号；F35倒是系列化了，但是3种机型从开始首飞是什么样子，到现在还是什么样子，可以说是3种完全不同的隐身机；各分机型本身到现在并没有特别大的变化。B2这种超大型隐身轰炸机首飞后也一直没有变形；而F117到彻底退役也没变过样子。苏57这种勉强算隐身机的机型首飞七八年来也没特别变化过。之所以如此，在于隐身机的性能，特别是综合外形都已经是各自的最优方案，可以说很大程度上已经挖潜到了极致。

如果想再改动，出于牵一发而动全身的工程规律，都是非常不容易事情。那么三代机为何更容易出现系列化改型呢？其实三代机系列化的进化脉络，照搬到隐身机身上并不好使，甚至搞不好会弄巧成拙。比如三代机的系列化改型，无非是改双座版、改电战版、改增加保形油箱版，或者以上几项都有的升级版；最后就是改战斗轰炸版。以上几点，对隐身机来说，双座版不是不能改。但是不论改串联双座还是并列双座，都会让隐身机最关键正面反射指标瞬间放大1到2个数量级。至于增加空气阻力，减少作战半径，对比隐身指标的破坏那都算是小事。到目前还没有一种可靠的技术手段把巨大的双人座舱完全遮蔽隐身化。因此当代的战术隐身飞机没有一种是双座版本的。至于改电战版本，对隐身机来说就更不合适。因为任何电战机本身都是空中强辐射源。

原则上就是用自己的辐射强度比对手的辐射强度更大，作为压制和诱骗对方的基本方式。这与隐身机尽量追求无声无息暗中放冷箭偷袭的战法完全背道而驰。至于改保形油箱对隐身机更无必要，因为隐身机的表面构型都是经过了最优设计，任何多余物和再增加巨大的外表附带物都是得不偿失的。说到底，J20如果要真正系列化，只有改舰载版和战斗轰炸版两个比较靠谱的系列化方向。但是这两种改型恰恰又是有同类竞争最激烈的型号。作为主力重型隐身战机，J20不是不可以去竞争这两种新版本。不过最重要的，还是先做好自己作为争取绝对空优的隐身歼击机这个本职工作。而这个本职又受到2大牵扯。第一就是目标发动机还没有大批量的真正装机，意味着J20基本型还没有完全进化完毕；第二则是急需上产量。一般来说，一种新空优战机，至少要有200到300架的最小保有量，具备初步应对大规模空战的基本实力后，才可以开始考虑推出新的变形版。比如J10就是在有至少200架J10A之后，才陆续推出J10B和J10C。

因此J20如果想出战斗轰炸型，按说也应该是目标发动机到位，产量在200架以上时才相对时机合适。J20最大的优势，在于是完全独立自主研发，对飞机的理解非常完整。每一颗螺丝为什么那样设计都非常清楚。其实从原型机阶段，J20的一系列的改进设想就已经开始实施。只是外界不容易发现这些升级变化。这些改进包括内部结构升级、机体和蒙皮材料升级、光传飞控系统升级；动力系统改进、能源调度系统改进、人机界面改进、软件部分的改进与完善、机载设备换代升级、综合探测系统与计算机的升级、AI辅助系统进化、气动布局优化、多用途拓展等等。可以说，J20的机体够大够先进，还有足够的空间发挥设计师的聪明才智。