虽说拥有全球第四的铁路里程，但印度绝大部分铁路仍旧没有电网覆盖，只能由柴油机车运行，其中就包括了毗邻巴基斯坦、中国的边境货运线路。

但就在近日，印度国营铁路机构，印度铁路公司却公开表态，将在一年之内退役5000台柴油机车中的五分之一，并逐步完成未来五年内淘汰所有的柴油机车，只为了"倒逼"印度铁路的电气化……毫无疑问，需要铁路运送物资的印度边境守军将首当其冲成为受害者。

图为向克什米尔前线运送军备、补给的印度军列，由于经过无电气化线路，所以由柴油机车驱动。

当然了，电气化本身并不是什么坏东西——印度铁路之所以要电气化，除了嘴上漂亮的环保减排之外，提速也是重要原因：速度上不去，效率也就难以跟进，而印度人口现今还在加速膨胀中，未来印度铁路运输受到的压力只会越来越大，要知道现在印度铁路线上就经常能上演"挂票满座"奇景，再不提高铁路运输效率，天晓得今后会变成什么模样。

图为一列里里外外"挂票满座"的印度柴油列车，这在印度并不是什么稀奇光景。

但一码归一码，铁路电气化是应该的举措，却也不代表着印度铁路就应该如此粗暴地淘汰柴油机车，来期待铁路基础设施迅速跟上……

要知道，印度铁路启动电气化已经是1957年，也就是度六十多年前的事。但哪怕有着西方国家的无门槛技术转让，以及印度内阁的财政倾斜，六十年来印度的铁路电气化还是仅限于几个大城市之间的交通干线，就连主要南部城市班加罗尔都没完成全面铁路电气化。

图为克什米尔地区的铁路车站，高海拔地区的电网维护难度可想而知。

事实上，哪怕是印度人自己，都很难相信"五年内完成全国铁路电气化"这样的天方夜谭，因为这个牛皮大话早在二十年前就开始炮制，只是"五年之后又五年，五年之后再五年"……现如今印度内阁的死命令下来，要求印度铁路在2023年前完成电气化，那……难道铁路配套的电网设备，就能因为印度官员的一张嘴，从地里长出来生根发芽吗？

当然不能，所以印度铁路国营部门还是用了最简单的办法：裁撤柴油机车数量！这一招自然能立竿见影，但需要弹药、粮食和油料的边境，只能是再等等，多忍耐了。

图为从军列上卸载的96A坦克，柴油机车常用于重载列车的牵引。

即便退一万步说，印度铁路系统能在两年时间内补齐上万公里铁路所需的电网设备，并攻克高原、冻土电网等一系列基建难关，缺了柴油机车的印度边境守备部队还是要吃苦……在牵引坦克、自行火炮相关的重载列车，以及大量后勤物资相关的货运列车方面，柴油机车有着电力机车无法弥补的优势。

举一个简单的例子：在战时印度可能停电的环境下，如果没有足够的柴油机车，等待着补给送达的前线部队就断粮了，这仗还怎么打？

图为南疆线上的四联和谐5N型柴油机车，四机重联理论上可牵引两万吨重的列车。

不管初衷是所谓效率也好，为的是减排数字好看也罢，印度铁路电气化已经成了印度内阁非常着急的"面子工程"……为了面子，印度人总可以莫名其妙地牺牲很多实际利益，但在边境守军的物资补给减少之后，印度明显还会失去更多的"面子"，如此往复的印度就如同掰棒子的狗熊那般，滑稽地不停失去一切。