因为起步较晚，曾经中国的科技一直被西方国家压制，然而如今中国已经可以自主制造很多高科技产品了，比如前几年中国研发的一款1000吨级平板卡车引发了全球关注，它名为SPMT运输车，最开始由德国研发成功，而不久后中国企业也取得了成功，并且还在关键性能上一举超越了德国，如今全球仅中德两国拥有这款装备，这款真正的大国重器还只租不卖，就连美国也必须每年花巨资租用，每年它都能轻松为中国赚到300多亿，那么中国生产的这款装备技术上有哪些过人之处呢？有专家表示它既可以一口气拖起一艘重达数千吨的战舰，也可以化整为零变成上百辆小型运输车，载重能力和使用灵活性都非常强。

图为SPMT运输车

SPMT运输车中文名叫自走式模块化运输车，他的名字很好的反映出了他的特性，这种特殊的运输车实际上并非一辆单独的大卡车，而是由多个小型单元组成，这些小型单元都是一辆完整的自动运输车，拥有自己的动力系统和控制系统，也拥有一定的载重能力，在工作时根据运输货物的不同，自走式模块化运输车可以将上百辆小型单元组合起来，变成一辆大型的平板运输车，拥有强大的运载能力，也可以让各个小型单元自主工作，运输各种小型货物。

这种运输车的研发难度相当之高，每个小型单元不仅必须拥有自己的动力和控制系统，可以自主执行一些小规模货物的运输，同时也必须能与其他单元协同工作，共同运输大吨位货物，因此需要使用相当高级的软件和计算机技术才可以研发，中国生产的SPMT运输车在这一性能方面超过了德国产品，中国生产的运输车一个小型单元拥有4个车轮，最多可以运输重25吨的货物。

而在组合状态下，中国的运输车最多可以将288个小型单元组合在一起，组成一个拥有上千个轮子，最大载重能力达6000多吨的巨型平板车，要知道中国海军的主力战舰054A驱逐舰排水量也不过4000多吨，这辆巨型平板车甚至可以轻松托起并运输一艘海军战舰，相比之下德国运输车最多只能将100多个单元结合起来，结合后的最大载重能力也只有2000多吨，显然在这个方面德国运输车的性能完全落后于中国了。

而且中国生产的运输车还拥有一种特殊的地形自适应能力，这种运输车研发中的一大技术难关，就是如何让运输车行驶在不同地形上时也能保证货物的稳定，而中国工程师为此开发了一种液压悬挂系统，这种悬挂系统既可以降低车轮产生的震动，又可以主动调节悬挂高度，让中国生产的运输车具备了主动倾斜车体的能力，依靠计算机和传感器技术，中国运输车可以自主根据地面的崎岖和倾斜程度调整车体角度，从而让货物在整个运输过程中都能稳稳当当的待在车身上。

使用了如此之多高难度技术的中国运输车，价格自然不菲，为了保护技术，中国宣布禁止将它出口到国外，西方国家如果想使用中国运输车只能花巨资租用，一旦运输车出现故障，西方国家也只能出资请中国工程师维修，禁止自己动手。