瀚海狼山一直强调：建造大型船舶，需要的空间非常巨大。比如30万吨级的超级油轮，长度可以达到360米，宽度也有60米，甲板高度可以超过30米，而到舰桥烟筒或桅杆的高度可以超过60米，比20层居民楼的高度还高。又加上长宽如此巨大。因此大多数巨轮的建造，都是在纯室外的露天超级干船坞内进行。10万吨级别的航母，虽然自身的总吨位没有30万吨油轮那么巨大，但是长宽高的三维体积却一点也不小。目前现有吨位最大的福特级，长度大约接近340米，仅仅比30万吨级油轮的长度小了20米；建成后由于航母有巨大的外飘甲板，因此宽度有77米，超过30万吨油轮的60米净宽度。而航母的舰岛和桅杆特别高，从龙骨到桅杆顶上的塔康天线，可以超过75米，已经相当于25层以上的居民楼了。在全球更没有一个室内厂房可以完全生产如此巨大的船体。美国的尼米兹级和福特级。

也只能在纯露天的纽波特纽斯的50万吨级干船坞内进行全部的建造。不过露天造船，有一个难以克服的弱点，就是防锈处理非常麻烦。我们都知道现代造船，基本都是在室内车间按照生产图纸切割好钢板；然后再通过机器或者人工将钢板焊接成小模块；再把小模块尽量的焊接成数百吨级的大模块。然后出厂房，到陆上船台或者干船坞内再继续搭积木。虽然此时模块已经很大，但是搭建成一艘巨轮仍然需要现场继续完成成千上万条焊缝。如果按照平均300吨一个大模块，到最后完全合拢成一艘8到10万吨级别的航母，需要船坞现场焊接的焊缝仍然有千条以上，总长度超过十几公里。这个干船坞内的合拢工作，一般需要进行大约2年之久。而2年中，必然要出现相当多的风云雨雪的天气变化，还有严冬和盛夏的气温变化。都会对焊缝的质量产生不利影响。

要知道，不论航母船体的材料多么特殊，钢材强度多么不一般，但是再强悍的航母用钢仍然是钢材。在把焊缝焊接成一个整体前，都要把模块之间大量的焊缝彻底充分的打磨干净，露出纯金属本色才行。凡是焊口之间有油漆覆盖、外来杂质甚至哪怕一点点老锈迹，或者新锈迹，都是绝对不行的。这样的焊口焊接起来也不合格。因此不论中外，在模块焊接前，一定都要把焊口彻底的打磨光亮。仅仅打磨两个模块之间的焊口，就需要几十个小时。若打磨完了，等待焊接期间，突然来一场小雨，那么焊口之间的金属原色，可能在几分钟之内就有了新锈！这个现象，可以在洗车时观察一下自家轿车的刹车片。这种高碳钢材料基本是见水就立即锈蚀。生产航母的高强度钢材虽然碳含量未必有刹车片那么高，但是也属于特别容易生锈反应的品种。因此航母在船坞内合拢焊接时，最怕突然来一场雨，等于前面几天的焊缝打磨工作全都要白费！那么如果被雨水淋了，无法焊接怎么办？只有一个笨办法，就是从头再打磨一次。那么第二天还下雨呢，只能等不下雨了打磨第三次！因此造船最喜欢干燥和气温合适的春秋季节。在南方多雨的气候下，只能尽量在室内挡雨的情况下生产。

我们经常说三哥的航母下水三次，十几年还服役不了。除了进口的设备太多不配套，就是三哥的焊接，经常是打磨5到6次才能焊成一次。工期越是拖延，焊缝被雨水淋了的概率就越高。因此任何大船的生产，都希望有条件在室内进行。即使不能完全在室内合拢超级总段，就算是现场有个风雨棚，把重点焊缝遮挡起来也好！这就是为何皮革厂的陆地重型船台，专门搞了3段总长大约130米的风雨棚的原因。这三段风雨棚其实作用非常大。现在可见在三段风雨棚下面，都有大面积的铁锈色，其实这就是巨段合拢前，被打磨下来的保护油漆的痕迹。

超级载机大船，不可能在陆地重型船台上完成所有的搭建，因为船台风雨棚的高度和宽度都不够，肯定要整体移动到4号巨型干船坞内完成最终的合拢。剩下的模块仍然很多，焊缝也不少，若是遇到下雨怎么办？皮革厂还真有办法，居然把4号超级干船坞北面的风雨棚已经搭建完毕了！下一步估计南部也要做好风雨棚。这样整个500多米长的干船坞，估计会分3到4段风雨棚，总长超过350米，把将来成型后的整个超级大船的船体部分，包括外飘大甲板全部遮挡起来生产，这在全球都是前所未有的！新超级风雨棚的外宽度估计接近80米。10万吨的尼米兹级的飞行甲板整体宽是76.8米，福特级是77米，但是他们的主体甲板宽度也就是72.84和73米，主要是斜角甲板头部偏出的一块比较多。80米的风雨棚，内部可容纳飞行甲板主宽度75米，飞行甲板全宽79米的超级大船半室内生产，可以避免风雨干扰，把进度提高近一倍。目前基本可以知道：第1艘入坞棚，老2同步上船台，老3切钢板，这只是一个厂。