据新华社报道12月19日报道，经国务院批准，国务院关税税则委员会19日公布第一批对美加征关税商品第二次排除清单，对第一批对美加征关税商品，第二次排除部分商品，自2019年12月26日至2020年12月25日，不再加征我为反制美301措施所加征的关税，已加征关税不予退还。第一批对美加征关税的其余商品，暂不予排除。下一步，国务院关税税则委员会将继续开展对美加征关税商品排除工作，适时公布第二批对美加征关税商品排除清单。

北京时间12月13日晚上11点，央视新闻客户端报道，“经过中美两国经贸团队的共同努力，双方在平等和相互尊重原则的基础上，已就中美第一阶段经贸协议文本达成一致。”几乎在同一时间，美国官方媒体也宣布了这一消息。

协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和争端解决、最终条款九个章节。同时，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。

双方约定，下一步双方将各自尽快完成法律审核、翻译校对等必要的程序，并就正式签署协议的具体安排进行协商。协议签署后，希望双方能够遵守协议约定，努力落实好第一阶段协议相关内容，多做有利于双边经贸关系发展和全球经济金融稳定的事情，维护世界和平与繁荣。

中美一阶段的谈判成功，使得世界各地市场表现相当强劲。国务院新闻办公室举行的发布会期间，中央财经委员会办公室副主任、财政部副部长廖岷表示，“这份协议将对全球经贸、投资和金融市场产生积极的影响。正如大家所看到的，在双方宣布达成协议的同时，这两天全球资本市场给予了积极反应。”

中美两国作为全球最大经济体，处理两国经贸关系必须从大局出发，达成经贸协议有利于中美两国人民和世界人民的根本利益！在全世界的关注之下，中美第一阶段经贸协议文本达成一致之后，刚刚，中方又一次向美方释放了善意。

据新华社报道，国家主席习近平20日晚应约同美国总统特朗普通电话。

特朗普表示，美中达成第一阶段经贸协议，对于美国、中国和整个世界都是一件好事，美中两国市场和世界对此都作出了十分积极反应。美方愿同中方保持密切沟通，争取尽快签署并予以落实。习近平指出，中美两国在平等和相互尊重基础上达成了第一阶段经贸协议。在当前国际环境极为复杂的背景下，中美达成这样的协议有利于中国，有利于美国，有利于整个世界和平和繁荣。

习近平强调，我们对近一段时间来美方在涉台、涉港、涉疆、涉藏等问题上的消极言行表示严重关切。这些做法干涉了中国内政、损害了中方利益，不利于双方互信合作。希望美方认真落实我们多次会晤和通话达成的重要共识，高度关注和重视中方关切，防止两国关系和重要议程受到干扰。

特朗普表示，我期待有机会通过各种方式与你保持经常性沟通。我相信我们两国能够妥善处理分歧问题，美中两国关系能够保持顺利发展。

特朗普被正式弹劾了！

刚刚过去的美国时间12月18日，美国国会众议院表决通过两项针对总统特朗普的弹劾条款，正式指控他滥用职权和妨碍国会。特朗普成为美国历史上第三位遭众议院弹劾的总统。

特朗普被弹劾，这让特朗普很不爽，他与众议院议长佩洛西的战争正式打响了。不过，当正式弹劾开始后，或许特朗普背后最大支持者之一的这家公司会暗暗骂一句：该！活该！

这家公司是谁？就是大名鼎鼎的波音。

我们知道，波音是特朗普上台的最大支持力量之一，那么波音为啥可能会骂特朗普呢？这其实与中美贸易战有一定关系。

我们都知道，中美贸易战本不该打，折腾近两年美国得到了什么？不但账面上没收益，实际更是损失不小，仅仅因贸易这一项所造成的损失就很大。当然，美国政府得到一些关税也是事实，只是那其中的成本实际也是中美共担。据统计机构测算，美国政府收取的关税，其中一半被转嫁给了美国消费者。

不过，消费者的损失还都是明账，美国吃的一个暗亏，特朗普政府是有苦说不出，同时也是不会告诉任何人的。但是，作为特朗普最大的支持者之一，波音公司现在却是疼在身上，恨在心里，有苦难言。接下来波音还会支持特朗普吗？恐怕就不好说了。

波音到底吃了什么暗亏？

据***12月18日报道，波音公司畅销的737 MAX客机在接连发生两起致命空难后全球禁飞。波音近日决定自明年1月起暂停生产737MAX系列客机，此举恐将对美国经济成长和就业造成冲击。据摩根大通首席美国经济学家迈克尔 费罗利12月17日表示，波音公司20多年来最大的停产行动，可能造成美国2020年第一季度GDP减少至少0.5个百分点。这是因为波音停止生产新机，不再建立库存的关系。波音不但是美国最大的商品出口商，同时也是占道琼斯工业指数权值最多的个股，对美国经济拥有独特的影响力。

波音的这次停产，很可能意味着737 MAX客机的生产线就要废掉了。这条生产线一旦废了，那将是对波音的一次重创，恐怕将成为波音公司成立以来的最大危机。之所以这么说，原因有三：

一、737 Max是波音公司未来的主力交付机型，停产损失无法估量

按照计划，波音737 Max是波音公司未来的主力交付机型。737 Max2016年1月29日首飞，2017年5月16日开始向客户交付第一架订单，用时不到16个月。在停飞前，737 Max月产52架，事件发生后波音没有停产但每月适当减产了10架。由于没办法交付，这些飞机只能建机库停进去，现在已经停了几百架了。波音之所以要停产，原因就是若一直不能交付，生产所付出的代价将更重。

那么停产呢？停产的代价同样极其惨重。有多惨重？波音之前宣布737 Max一共获得5000多架订单，还有4600多架尚未交付，交付总时间需要7年以上。按737 Max系列每架飞机最低0.997亿美元的价格计算，波音737 Max 全系机型未交付的订单的合同总价值就高达4600亿美元以上(合人民币3.2万亿元以上)，这还不算若不发生意外持续增加的订单量。若计算737 Max产品线全生命周期的利益，很可能会超过万亿美元。

737Max这个波音未来的主打机型在公司的业务中占多大比重呢？根据分析师的预测，将至少占三分之二的交付订单量以及40%的利润，波音未来至少10年的主要收入都要靠它来完成。

二、未来市场份额的损失对波音的打击更是长期而沉重的

研发一款新型的客机需要多长时间？波音737客机是在波音707和727基础上改的，采用波音707/波音727的机头和机身横截面，1964年开始研发，1967年4月首飞，12月就交付使用了，总周期大约三年多。再往前推，波音707的研发，从1952年研发到1958年投入使用，大约用了6年时间。当然，相比美国的研发能力，中国速度要慢得多，从2008年投入研发至预计2021年的服役时间，研发周期长达13年。2016年中俄合作开始研发的C929客机，预计首飞也要7年时间，交付估计至少也要9年以上。

考虑到现在研发客机相比上世纪五六十年代系统要复杂得多，那么要研发一款新的科技显然不是三四年就能搞定的事，哪怕美国研发能力强，要完全研发一款新客机，估计至少也要7年时间。之前新客机波音787的研发周期就长达七年以上。事实上，如果加上预研时间，至少也需要9年，而波音787的预研时间其实更早，从2000年前后就开始了，若从这个时间点计算，研发周期也是10年。

7年到10年的研发周期，如果中间有过渡机型还好，现在突然737Max作为主打机型没有了，陈旧的老款机如何与空客竞争？更何况，到了2021年，性价比更高的中国客机C919就要交付了，一旦获得客户信任，这种新技术应用更多的后发优势客机将必然分流波音的市场。

所以，对波音来说，如果737Max最终被迫彻底停产，已经到手的即将交付的4600多架订单以及未来可能签署的数千架预期订单，会有多少流入到空客和中国商飞手里呢？考虑到中俄从2016年即开始280座客机C929机型的研发，根据10年的预计交付期，意味着2026年就有望开始交付。

很显然，像C919这种160座左右的机型和C929这种280座的机型，可能直接就会把200座左右的737Max市场给瓜分走一部分。更为严峻的是，现在如果波音立刻开始研发新机型，其推出时间也不会比C919更早，甚至最快也要和C929差不多的推出时间。这就更不要说空客有现成的替代品了。

虽然，像中俄联合研发的C929这种280座的客机，其直接的竞争产品是波音的787，但考虑到中国制造C929的价格，估计比737Max贵不到哪去。考虑到新技术的应用，很可能还会比787更省油，运营成本还低。这些，都可能会给波音造成负面影响。因为，成熟竞品有空客的飞机，新兴产品有中国，可以说是前有堵截后有追兵。

因此，在占豪看来，波音现在怎么盘算都是一个大坑，这个大坑波音要爬出来，那也必然是一个血泪过程。毕竟，当初波音之所以没有研发新机型，只是在737机型上继续改，根本原因就是研发新机型的成本太高了。特别是如果研发新机型出现误判，对公司的经营损失将非常巨大。之前，波音研发的波音787就很尴尬，

三、长期的索赔及商誉损失也会长期困扰波音

这次737Max事件之所以发生，最根本的原因有两个：

一是飞机的基础框架太老，已严重不能满足需要。波音737是上世纪60年代的机型，其飞机最初设计的作为数仅100出头，尔后不断通过加长、加宽来提升运载能力，到了737-900ER型号时，其一级最大作为量已达192个，到了承载的极限。但是，波音为了节省成本，继续在737的基础上改，终于改出来了Max这个版本，其极限承载座位数达210个，比前一款的737-900ER型又提升了18个座位。 机型没有大改，新机型改了结构换了发动机，为了更快推向市场可能还没有经过充分的风洞试验和试飞，这些硬的BUG没办法改了，仅仅试图通过软件进行修复调整，这一切带来的问题终于爆发，于是短时间内连续两起空难。

二是波音为了声誉和市场掩盖了问题。其实，这个问题波音公司是掌握的，在第一次空难后也知道原因，但问题无法解决，于是只想掩盖问题，试图通过升级软件来解决问题。最终的后果大家都看到了，这对波音商誉的损失是显而易见的。

如此一来，波音就将面临严重商誉问题和长期所谓问题。 据wind资讯报道，挪威航空公司第一个要求波音公司赔偿停飞损失。随后，中国、土耳其、印度、爱尔兰、冰岛、阿联酋等国家的20多家航空公司相继提出索赔。就连美国的美联航和西南航空公司也提出了索赔要求。有业内人士分析说，面对全球20多家航空公司的索赔，波音公司保守估计，将支付50亿美元的赔偿和罚款。

上述事件之所以演变到今天这个地步，最根本的原因有两个：

一是美国航空管理部门把一些监管权直接下放给了企业自己，自己又当裁判又当运动员，其结果可想而知。

二是波音自己想节省研发成本及更早推出满足市场的产品，这使得波音在研发产品的初衷就有问题，随便对付一下就想挣大钱，结果代价来了。

不过，这事演化到这种完全不可挽回的地步，某种程度上中美贸易战是催化剂。

这和中美贸易战有什么关系呢？关系很简单，由于美国发起对华贸易战，中美关系因此恶化。更为重要的是，美国发起贸易战并非单纯贸易问题，接着美国还发起了科技战，甚至还试图通过颜色革命颠覆香港政权。美国一系列不友好的动作，使得中美关系开始出现严峻挑战。

就在这个当口，波音的737Max空难再次发生了。空难发生后，中方立刻做出研判，并第一时间第一个停飞了波音737Max。中国停飞后，欧盟国家立刻看到了机会，紧跟着也停飞了，再接着就是全球范围内的几乎全面停飞。可以毫不夸张地说，中国停飞波音是一副剧烈倒下的多米诺骨牌，一下子引发了全球范围内的停飞，3天之内全球停飞，这个太恐怖了。

接下来，波音曾连续试图寻求复飞737Max，但中国不允许复飞，欧盟拒绝复飞，波音的复飞努力全部宣告失败。现在，迫于压力，波音不得不选择停产，未来生产线大概率会被停掉，波音的损失将无法估计，那还未交付的4600多亿美元的订单，还有已经交付的订单索赔需要，以及丢失的市场份额，这个利益如何计算得清楚？所以，这次事件，不仅仅是对波音的重创，也是对美国的一次打击。

那么，我们做个假设，如果中美没有爆发贸易战，如果美国没有打击中国华为，没有在香港发动颜色革命，中国会停飞737Max吗？如果停飞，中国真的会一直停飞下去吗？在占豪看来，虽然这一切是个技术问题，但考虑到中美关系大局，至少不会做得如此决绝，给波音去修复改进的时间和机会。

退一步说，哪怕中国自己实际停飞或淘汰该机型，中国可能也不会以如此严厉的方式顶着完全不给波音机会。对波音来说，只要舆论不出现这种集中爆发，那么在全球范围内大概就不会形成这种全球停飞的合力。如果是那种境况，波音至少会赢得喘息之机，以波音公司的技术实力，再给一些时间做BUG修复，应该还是能解决问题的。但是，现在因为中国停飞导致全球舆论全面集中爆发，波音因此掉坑里有点难爬出来了。

澳大利亚《金融评论报》在中国停飞后发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”

综上所述，737Max之所以面临死亡，除了自身是根本问题外，市场没有给波音一个修复的机会，则是因为中国态度强硬不给机会。

其实，想想也是，美国对中国企业进行政治构陷，不惜弄死而后快，中国凭啥还要去维护美国企业的利益？何况，波音的问题也不是中国导致的，中国只是表现得负责而已，这又有什么错呢？当然，事是没错，但如果美国没有针对中国干那么多坏事，中国真的就拒绝给波音一次机会吗？

所谓自作孽不可活，波音支持特朗普助他选举成功，特朗普也有回报波音收获颇丰。但是，由于特朗普的歇斯底里，某种程度上又害苦了波音，因为特朗普的瞎搞，导致波音连一点转圜的余地都没有了！

大国博弈，必有伤亡，只是这次波音倒霉了而已！

试想，若非华为自身内功强大，在美国政府的打压下，华为岂不是要崩盘吗？再想想看，美国讹诈中兴的10亿美元那一幕还在眼前，美国看似得了便宜，那播音的损失是多少？特朗普会算明账，但却不会算暗账，自己好好算算账去吧！（占豪）