轴对称矢量发动机给飞机带来的机动性是最好。但是也带来了不可弥补的麻烦。雷达隐身和红外隐身效果都不好。二元矢量发动机雷达隐身和红外隐身效果都好。弊端是给飞机带来的机动性不如走轴称矢量发动机。推力损失比轴对称发动机要大。用什么发动机看自己的取舍。更看重哪一点。然后用别的方式进行弥补

矢量系统作为高科技军事系统的一个分支，一直被美国所独霸，技术的难度可想而知，长久以来美国在这 一领域可谓一枝独秀。今天带给大家的是中国一直致力于改进和研发的高新发送机控制系统-矢量控系。所谓的矢量控制系统是多方向下的动力推进，它属于整体发 动机的配给产出，是主装备的重要配置之一。

一个完整的矢量系统，主要材质是钛合金制造，系统通过改变尾部喷口的大小形状以及开口方向来控制矢量的输出方式。这种系统的优势在于可用寿命长，相关性能诸如影身效果远远高于其他系统，美国在很早时期就开始使用这一技术并一直处于遥遥领先的状态，其功率性能是其他系统所无法比拟的，美国因为这一技术雄踞领域鸡头多年。

正常来说的矢控系统理论上是360的无死角全方位控制性能，但是实际投入后视同角度只有20度以内，早期的产品随着时代的变化发生了巨大改变，早期所谓的寿命问题从优势变成了劣势，美国的J22和印度的30I都只能使用大约200小时的寿命时间，这对军备而言是一个极大的伤害和消耗。

接下来的新式出现在日本，日本通过多年研究，制造出了3流片控制技术，这一技术的主要在于降低了相关成本，但是使用性能确实大大的降低，矢量系统陷入尴尬境地。单从成本而言，表面上降价了将近一半，但是寿命方面甚至不及200的最低寿命额度，再观之使用效率功率，只能用惨不忍睹来形容，这一研发只能说是纸上谈兵的失败之作。

最后我们回到中国的武器矢量系统，中国利用其他国家的技术经验经过长期的研究发现，致力于改变低性能带来的无力产出，J20中国制造，最终问世。首先是改变单喷为双喷，这一改变有效的解决了用力不均衡改向功率大的一贯国际问题。其次，功率方面，采用新型的全自动尾翼系统完美搭配双喷输出方式，缔造了中国独有的高性能J20控制版面。

中国制造第一次在矢量领域找到了自己的位置，通过自身技术的研发和探索，找到了自己所独有的双喷配置，赢得了他国的真正赞许和认同，矢量制动在国际之林逐渐迎头赶上，赶英超美已经不是梦想。

中国大推力发动机比西方差多少？

众所周知，海军舰载机对发动机的可靠性要求要比岸基战斗机高的多，在茫茫大海上如果发动机出现问题，对作战能力的影响是十分巨大的，因此，歼-15使用何种发动机，是代表对该型号发动机可靠性的一种直接肯定。

从目前获得数据可以了解到，歼-15在定型试飞期间，有1到2架使用国产太行WS-10B发动机，其余使用俄制AL-31F发动机，但是不久之后，歼-15S从试飞机到正式装备，全部开始使用国产太行发动机。此外，歼-11BS，歼-11D，歼-16，歼-10B/C等先进第三代战机也全部使用了国产太行发动机改进型号--WS-10B发动机。一夜之间，太行发动机占据了曾被俄式发动机长期霸占的国产军机动力。

为何会出现这样一下子反败为胜的局面，首先要归功于中国在发动机单晶叶片领域的突破性的进展。图为我国使用国产第三代单晶叶片制造的涡轮盘。

据 中航集团林董事长介绍，国产第三代单晶叶片极端环境下，耐高温达到2000度，目前是全球耐高温最好的叶片，这个指标连美国都做不到。由此带来的最直接改 变就是太行发动机从之前的800小时寿命直接增加到1500小时，大修间隔已经达到西方同类产品水平，而且，推重比超过俄式发动机的7.9，达到8.5到 8.9水平。完全可以满足国内目前制造的各类第三代战机使用要求。未来，推力更大的WS-15发动机将在2020年之前装备到歼-20战机上使用。

图为使用太行发动机执行战斗巡逻任务的国产歼-11B战机编队

太行发动机从1978年开始研制，1987年立项进入国家项目规划，2005年通过国家认证之后，针对我军使用AL-31发动机和部队试用太行WS-10A发动机提出的建议和问题而不断改进，最终于2015年正式大量交付部队使用，型号名称为太行WS-10B，这27年的艰苦探索和研制，就是为了让中国的战机摆脱心脏病，不在依赖国外的进口发动机。

图为太行WS-10B发动机尾喷口，未来WS-15将安装矢量喷口

目前已经公开的报道，装备太行发动机的歼-11B和歼-11BS达到了6个航空团约150架飞机，此外，还确定将有1个团的空军歼-16多用途战斗机也将装备太行发动机