中国成都飞机研究所，在航空工业布局中，是最重要一个战斗机研发单位，自从1986年夺得三代机竞标冠军后，打造了第一种国产原创三代机歼10，歼10的成功将国内航空工业水平整体提升了一个台阶，从二代机水平升级到不折不扣的三代机水平，歼10面对欧美先进轻型战斗机F16，幻影2000也有一定优势。

但是有的人还是颇有微词，嫌弃歼10战斗机研发周期太长，高达18年，当然这种言论没有几年，就被2007年轻松夺冠的成都四代机歼20堵住了嘴，2011年1月11日全国人民就看到了首飞，当然无聊的人还是有话可说，比如鸭翼不隐身，发动机不冒黑烟隐身性能不够好等等！

歼10战斗机的出现，标志着中国出现了第一只真正懂设计战斗机的队伍，新型号战机下饺子指日可待

当然2003年还有中巴合作的枭龙战斗机问世，成都所除了鸭式布局的歼10之外，也攻克了常规布局布局的边条翼技术，从这个角度来说，成都所打通了任督二脉，常规和非常规都搞定了！

大家不禁要问，成都所为何忽然这么牛了，从国内不入流忽然变成老大？

当然我们要说起历史，1970年，成都飞机研究所成立，国家决定将原来沈阳飞机研究所一部分人员向三线转移，原来负责歼9战斗机的人员全部转移到成都，后续又增加了一些，当时，沈阳是国内生活最富裕最舒服的几个城市之一，从沈阳到成都，很像现在的中国移民到阿富汗，虽然生活上的巨大落差，各种不便，但是还有一大波人怀着建设祖国三线的美好愿望，远隔千里大搬家，走了！

从沈阳到成都，生活条件巨大落差，各种牺牲各种不适应真的辛苦

当然这一走就是一辈子，而且10年不到就遭遇山穷水尽，1980年国家决定歼9战斗机项目下马，停止拨款，这么一大波人马立马陷于无事可做的地步，总师宋文骢被逼无奈到处找关系，最终在当年抢到了兄弟单位成飞的歼7III的仿制任务，拿到了研究所生存下去的口粮，没有这一款飞机，成都所就真的要解散了！

其实仿制米格21MF的时候，大家都觉得太容易了，上仪器测量就是了，外加原来就有米格21BS的图纸，飞机拆开了，不同过去的地方就改改图就欧了。

但是总师却非常“没人性”，强迫年轻设计队伍把米格21MF完全从头到尾“重新设计”了一遍，简单来说就是按照测绘到的米格21MF的尺寸，形状，材料，进行气动力计算，强度计算，飞机起降速度计算，最大速度计算，虽然是一个很简单的飞机仿制，业内俗称复印机（照猫画虎复制一份嘛，看着实物画图纸，拿着图纸去大批量造新飞机），总师则不厌其烦的，叫设计师当成一个新飞机来搞，这引起了很多人的不解。

就这么一个简单的复制粘贴操作，总师宋文骢却郑重其事的样样按规矩来办

总师宋文骢的道理很简单：直接照抄不用脑子也很省力，但是你们掌握不了飞机设计的精髓，假如真的遇到问题需要修改设计，你们完全搞不清道理，怎么办？难道把责任推到外国人人身上？

最终年轻的设计师在总师的苦口婆心的劝说下，认真做了参照设计，经过努力，发现了不少俄罗斯原始设计不合理不科学的地方，自己大胆修改后，最终性能超过原准机米格21MF。

在80年代，米格21MF已经落后米格23和米格29两代了，没人看得上

这其中就有总师宋文骢的几个独创大招，这也是成都所战无不胜的法宝。

首先，创造性地建立总设计师体系。飞机设计师系统分为3级：第一级为型号总设计师；第二级为系统总设计师；第三级为飞机一次配套新成品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统工程管理之中。

当然，设计师分级不是目标，重要的还在配套措施-设计师系统技术责任制！！！！你负责这个事情，所有事情你拍板，出了问题所有责任你负责，当然，成功了功劳也是你最大。

成都所的总师负责制，在航空界确实开天辟地第一波，从头到尾干好干完一个型号你才走的了

还有一个不起眼的要求这个要求就是：有始有终，一个型号型号负责人，除非极其特殊情况，否则不干完不准随便走，从头走到尾，完全杜绝了机型过多，三天打鱼两天晒网，自己负责的事情出问题了，可以随便往别人身上推：前任没做好，不是我的问题，我刚刚接手，不太清楚等等传统甩锅大招，在这种体制下不好使了。

第二个就是规定具体研制的套路，禁止随意加减随意省略随意跳过。

明确了在新产品研制中，所有配套单位不管是不是航空系统的，所有214名主管设计师、主任设计师的具体职责。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的稳妥做法。

同时，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计，到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能转入下一个阶段。

其实，这一部分套路还是学习美国F15，美国F15项目管理的好，进展快费用低效果好，到处宣传

这些极其严格的程序，按部就班的做法实行以后杜绝了数据造假，杜绝了偷懒省略过程，逐级认真审查，不管时间节点，假如一节考核通不过那就重新再来，禁止瞎赶时间乱赶进度。

遇到大问题，就组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。

最后一手就是最最严格也最难执行的一点：坚持全过程质量管理。

美国人的强大也体现在质量管理严格上，波音飞机是世界名牌，皮实耐用大家都知道

除了制定设计师工作条例等技术责任制外，建立工程试验、配套新成品、各分系统、放飞等技术责任制；组织多次质量复查，对出现的问题，哪怕是很微小的问题，都必须迅速解决，绝不放过；实行模拟试验台鉴定验收制度、试验开工签发制度和试验结果按阶段评审制度等质量保证措施。

就宋文骢总师这么三招，结果打造了一个极其惊人的结果，飞机总装一次成功、通电一次成功、全机静力试验一次成功、首飞一次成功的好战绩。

宋老这三手打造了成都飞机研究所的金牌队伍，接连取胜情理之中

当然，这也极其有效的锻炼了年轻的设计队伍，也为后来研制更复杂、更先进的第三四代战斗机歼10歼20研制打下了坚实的基础，从歼7III成功研制开始，成都设计队伍的战斗力已经甩开兄弟单位一大截了，多年后的飞豹战斗机在首飞时候居然发生过仪表故障，最后着陆后才知道，这个设备在地面试验发生故障一直没完全排除，而且这个情况一直没有告诉试飞员。

当然，虽然成都所独创了这三大招，但是总师并没有保密，早早就向全国公开交流出去，让各个兄弟单位都一起进步！

当然类似的情况在20年后也发生在中国，不过是在沈阳，手握全套苏27战斗机图纸，外加苏33实体样机的简单测绘仿制，最终结果却不不太如人意，有人说这是舰载机，没有摸过，出问题很正常，但是歼20比歼10跨度更大更难，为何没有出现严重问题呢？

歼15仿制不是太成功，这也来源于歼11BS对于国产飞控的故障排故不力，造成多起严重事故

所以，这三大招应该认真学习。（作者署名：大水）