在近日的一档网络视频节目中，有军事专家指出，发生在2001年4月1日的中美战机相撞事件，虽然中国损失了一架歼-8Ⅱ战机，但是除了获得了美国P-3C巡逻机上的一些情报和硬件资料外，最大的收获是获知了美军已经破译了中国战机上的敌我识别器密码，从而及时升级也快速堵上了这个巨大的窟窿。

该专家还有些后怕地指出，当时如果没有这次撞机事件，中国战机和军方还蒙在鼓里，一旦当时中美发生战争，其危险程度现在想起来可能怎么说都不为过。

在所有各国的战机上，一般为了分清敌我或者避免发生误击己方的行为，都必须装备敌我识别系统。这一系统一般分为协作式和非协作式两种，但常用的是协作式的敌我识别器，这种模式的系统由询问机和应答机以及外置的天线3部分构成。

最重要的是，这种识别方式过程简单、识别速度快、准确性高，而且系统体积小、易于装备和更换。不论在哪个国家，敌我识别器的使用非常严格，必须特别小心，特别是密码绝不能被敌方破译。

即使是战机发生意外，也会有自毁装置自动炸毁核心设备，以防落入敌人手里构成泄密。

因为一旦己方机载敌我识别系统的秘密被敌方掌握，那么，轻则是在日常训练中被敌方秘密监控而不自知，重则是战时自己被敌人跟踪或击落都不知道，最终的结果就是战争的被动或失败。

当然，还有另外的结果，那就是自己的战机在意想不到的情况下，击落或者攻击己方的目标。

比如在1994年4月，美军两架F-15C战斗机在巡逻为伊拉克划设的禁飞区时，发现两架直升机在低空飞行，但机载敌我识别器的询问没有得到回答，因此F-15C战斗机飞行员判断为伊拉克直升机，就发射导弹将它们击落了。

事后得知，这是两架载着联合国工作人员在伊拉克禁飞区低空飞行的美军“黑鹰”直升机，这次事故导致两架直升机上的26名乘员全部丧生。

而中国在歼-10之前，空军的战机大都是使用610型敌我识别器，这一型号是在苏联SRO-2型基础上改进升级而来的，像歼-7和歼-8战机差不多都有装备。

在2001年4月1日英雄王伟撞到美国P-3C巡逻机时，他所驾驶的歼-8Ⅱ战机当时就是装备了610型敌我识别器，而同期的苏-27和歼-11A战机也大量装备同一型号。

不过，当事故发生后，受伤的美军的P-3C巡逻机降落陵水机场时，据说该机场的人员长达40分钟反应不过来，既有这种突发事件从无先例的原因，也有说法认为P-3C巡逻机使用中国空军的应答编码欺骗了机场控制人员。

但在P-3C巡逻机事件后，中美两国都有了迅速的反应：中国的反应据说是发现了空军战机机载敌我识别器密码已被美国破译，这令发现的专家大吃一惊，并迅速通报了军方最高层。

从而导致中国当时的战机全部在极短时间内更换了新的升级型号，并从此开始更快速地对敌我识别器的技术更新换代以及密钥更新。

而美军的反应也出乎意料，包括日本在内也对几乎所有战机使用的MK12敌我识别器进行了升级和更改，因为当时中国把P-3C巡逻机大卸八块，美军认为中国一定设法破解了相关密码，为此美日不得不从最坏处着想。

分析认为，虽然在当时的中美空中追逐中中国因为战机性能和电子战设备落后而处处被动，但是军方并没有把这其中原因归结到敌我识别器密码被破解上去，等到在从天而降的P-3C巡逻机上发现了美军的装置之后，才如梦初醒。

这也令空军的指挥层冒出一身冷汗，因为在那种情况下，本来就在战机技术上不占优势的中国空军，如果因为撞机而和美军发生冲突，那么，毫无疑问中国的空中防线将全面被动。由此来看，坏事有时候能变好事，而对美军来说，好事有时候也能变成坏事。

2001年4月1日的中美撞机事件已经过去14年了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。

疑问1、两架飞机为什么会相撞？

在此次事件发生前(包括事件发生后)，在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我 们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。

而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很 近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有 一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。

但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布 了出来，打了中国一个措手不及(有新加坡《联合早报》报道为证)，这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。

从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：

美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞 飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。

茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条(后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在 海上迫降的)，他们没有主观去撞的动机。

而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料(说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还 能获得什么技 术资料)，假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？

所以起码我们要出动三架以上才可能使行动 有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。

那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有 些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到 了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。

如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海 水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持 到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？

是不是有可能像传说中的“王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢”？我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢？是为了 赢得外交上的主动吗？

最直接证 据就是2004年的一篇报道显示(详见文后相关文章，有图片)，他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的(当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机 里面是否有尸体)。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。

弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空 中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全 可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。

这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。半 年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。

当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法民众能接受吗？在当时的背景下，也只能如此了。

注：弹射失败的想法是我自己分析出来的，在网上看到同样的说法后更坚定了我的想法。由于网友的描述较好，所以做了些引用，在此表示感谢！(带下划线的部分)

疑问3、美国侦察机为什么会降落到中国机场？我们真的得到了很先进的技术吗？

对于美国飞机降落到我们的机场，有些人认为是在我们战斗机的胁迫下美国飞机别无选择才这么做的。其实赵宇的描述很清楚：“9时23分，我驾机安全着陆。 10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。”虽然按照我们前面的分析他的话未必完全可信，但这句话倒还是可信的。理由就是，如果是他把美机 “押解”回来的，那么应该是一件非常光荣的事，他完全可以理直气壮地说出来，而且媒体也可以大肆宣传，而不用说美机是“未经我国政府许可”降落的吧

事实是美机当时的情况也非常糟糕(这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到)，他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。

美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高 了20年呢”？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。

事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段 不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP—3的内部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只 能成为某些人的一厢情愿。

王伟含笑！美军EP3侦察机迫降后拆解全程曝光

美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。