LEAP-1C型发动机是C919的首飞和今后量产初期的配套动力。LEAP-1C属于典型的国际主流第4代大涵道比涡轮风扇发动机，最大推力在13.5吨左右。LEAP系列发动机的风扇叶片直径为78英寸，换算成公制就1.98米，叶片数量为18片，低压压气机为3级。其为整个发动机提供80%以上推力的风扇部分，叶片采用的是先进的碳纤复合材质。三维编织后，再注入树脂并在高压容器内固化。不仅重量轻，耐久性好，抗外物打伤能力强，抗振动性能好，而且容易形成复杂气动外形的叶片。这些复合碳纤维叶片的边缘还用钛合金进行了加强。这也是目前国际上流行的大涡扇风扇的基本构成方式。CJ1000A是C919最终要配套的目标发动机。其整体尺寸、重量和推力标准与目前已经实际装机的LEAP-1C型发动机的各项指标差距不大，自然也是为了方便今后的换发。

CJ1000A的风扇直径约为1.95m，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，内部采用“瓦伦”空心结构。风扇机匣采用硬壁包容设计，低压压气机为3级。与LEAP-1C型发动机对比，CJ1000A的风扇与低压压气机基本处于同一水平，均达到了第4代航发的性能指标。今后主要是改进风扇的材料和直径，达到延寿增推的目标。实际上CJ1000A项目的进展速度很快。已经到了准备开展适航取证试验的关键阶段。已经开始招标CJ1000A初始批整机，即03台份的遥测系统硬件加工及天线制作调试。凡是喷气发动机在地面试车，都可以直接用各种线路和测试设备连接来获得各种测试数据。而公开招标遥测系统硬件加工及天线制作调试。则说明就要上天试飞。因此需要遥测系统和无线设备，把上天试飞的数据同步传回地面。

CJ1000A之所以进度很快，第一在于民用发动机研发的每一步几乎都是公开的，因此信息相对比较对称。不像军用发动机一样必须从一些一鳞半爪的信息去猜测。自然也不会有什么中途下马之类的Y言。第二，则在于民用大发如果有个别的技术暂时突破有困难，则可以通过国际公开招标获得现有的技术支持。第三，则在于CJ1000A研发的环境比较开放，研发单位的待遇相当有吸引力。可以直接利用全球最顶级的智力资源。加上供应链相对还算畅通，因此突破速度相当快也就顺理成章。当然，任何时候，打铁还要自身硬。CJ1000A的快速突破，也是和目前航发的整体突破的大环境和工业水平全面升级的大背景直接有关。没有自己和核心技术，完全靠外援也是不行的。虽然对大涡扇来说，最大的难点还是大直径风扇的设计、材料和工艺的全面突破。但是先进的核心机仍然是所有大涡扇突破的基础。没有成熟可靠的核心机，再好的风扇也没法去推动。

而现在先进战机大推的陆续突破，瀚海狼山（匈奴狼山）认为，也就为今后更大推力的大涡扇的突破提供了良好的核心机基础。就在CJ1000A即将上天试飞之前，CJ2000的核心机也一次性点火成功。今后还有CJ3000的项目。代表从15吨级推力一直到35吨级甚至更大推力的主流大涡扇，都会在10 年之内全面突破！