据印尼《雅加达邮报》报道，中国承建的印尼首个高铁项目被迫暂停，此前数天这个项目刚刚举行了奠基仪式。

　　印尼交通部长约南表示，至今未对这个项目签发施工许可证，因为承建的中国---印尼财团尚未提交必要的文件。消息说，交通部也未发出特许协议，因为官方仍然同承造商谈判一些敏感事项。约南说必须审慎，因为这是印尼首个大型交通项目，还未完成全部评估。这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达和第三大城市万隆，预计将于2018年竣工。项目受到印尼、马来西亚与新加坡等国的密切关注。去年10月，中国击败来自日本的激烈竞争夺得印尼高铁项目。这也是中国首个海外高铁项目，预计耗资55亿美元，中国国家开发银行将为此项目提供75%的融资。

印尼高铁不久前在刚刚动工

　　据日本《读卖新闻》1月22日报道称，在与日本就高铁修建计划展开激烈竞标后，2015年9月中方的方案最终胜出，而且罕见地在中标仅4个月后就开工建设了。由于部分建设手续尚未完成，这种“甩客发车”强行开工的做法也遭到质疑。

　　连接印尼首都雅加达与万隆、全长约140公里的“雅万高铁”建设计划于2015年9月选择了中方提交的方案，根据这一方案，印尼政府将不用承担任何费用，因此也有日本政府人士评价其为“无法用常识思考的方案”。 期待获得巨额基础设施建设资金的印尼与着力推广“一带一路”经济圈构想的中国在想法上达成了一致，这是中国方案胜出的关键。

　　报道称，总计约56亿美元的工程费用将由中国国家开发银行承担75%。两国国有企业组建的合资公司将负责具体施工和沿途开发，预计2018年完工，2019年投入运营。工程预计将创造3.9万个就业岗位，列车生产也计划在印尼国内进行。

资料图片：中国高铁

　　据日本政府相关人士介绍，为节省里程所必须修建的若干隧道即便使用最先进的技术挖掘也需要3年时间。希望以完成印尼第一条高铁作为竞选连任业绩的佐科总统已于1月上旬敦促相关内阁成员尽早开工，在总统的亲自督促下工程手续也得以推进。

　　中国和印尼组建的合资公司也将原本需要1年时间才完成的“环境影响评估”缩短至了两个月。虽然有专家指出工程对地下水的影响以及旱季、雨季的相关数据都没有汇总，但在附加了“开工后继续调查并就相关数据进行补充和修改”这一条件后仍得以放行。报道称，根据计划，沿途开发所获利润将用于偿还巨额贷款，所以越晚开工工程经费就会越膨胀，对印尼来说显然是希望越早开工越好。

　　日本拿下印度高铁后感叹：中国人实在太精了

　　进入正式分析前，咱们先来看一段背景资料。

　　北京时间12日俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。

　　这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。

日本新干线列车

　　日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。

　　说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。

　　至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。

　　其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。

　　一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。

中国高铁规模已位居世界前列

　　第一种模式，被我称作“战略模式”。

　　简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。

　　第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。

　　事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。

　　不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍！

　　说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。

　　其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。

　　众所周知，今年9月初，印度总理莫迪访问日本，而在访问期间，印度高铁项目正是双方洽谈的重要议题之一。

　　不过当莫迪结束访日之旅时，日本并没有跟印度方面就高铁问题达成正式协议。

　　很显然，日本方面并不想轻易就范。

印度落后的铁路系统

　　不过，印度也不是吃素的。

　　9月23日，咱们中华家铁路总公司（下称铁总）发布消息，铁总下属铁道第三勘察设计院集团有限公司（下称铁三院）牵头与印度本地企业组成的联合体，9月18日获得印度高铁公司签发的授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。

　　大家看好，是“承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作”，而不是正式的铁路合作备忘录。

　　 从这点来看，印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码（其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问，咱们中华家在南亚次大陆的影力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适）

印度总理莫迪与日本首相安倍

　　如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5%”的惊世合同。

　　那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说到底有多深多大呢？

　　在我个人看来，日本签署印度高铁合同后，最有可能在以下几点被坑！

　　第一；在还贷问题上被坑！

　　关注日印高铁合同的网友想必都清楚，日本提供给印度的贷款，乃是日元贷款，换句话说，印度还贷时，同样可以用日元还贷。

　　如此一来，问题也就来了。

　　要知道，当初苏联解体时，印度可是用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度这种做法，自己虽然很爽，但却是把承接苏联遗产，急需外汇度过困境的俄罗斯狠狠坑了一把。

　　所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把。

　　到时候，日本必然血本无归！

那么，日元能够再坚挺50年吗？

　　说实话，没人能知道结果，毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。

日本经济已走下坡路

　　第二；日本高铁的名声很可能会因为此次日印高铁合作，而在日后“臭大街”。

　　说实话，在我个人看来，日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事。

　　至于为何如此，原因有以下两点。

　　首先，日本并没有在热带修建高铁的经验。

　　要知道，日本本土乃是典型的岛国气候，以温暖湿润为主，而印度的气候则属于热带季风气候，一到夏天，温度可谓是高得不像话。

　　日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事

　　事实上，不论是俄罗斯，还是欧洲诸国，出售给印度的部分武器装备，都出现过严重的水土不服。

　　换句话说，如果日本真把适应本国气候条件的高铁，原原本本复制到印度，那么出问题的可能绝对很大。

　　再者，则是印度的后勤保障体系，实在是出奇的“烂”。

　　如果说前面那一点，对日本来说还有解决可能的话，那么当下这一点对日本来说，绝对是无解的。

　　关注印度的网友想必都清楚，印度的飞机、军舰每年都或多或少要出点事，而这些事故中，因为后勤保障不力而出问题的情形绝对不在少数。

　　大家可以试想一下，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗？

　　事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。

　　印度国家犯罪档案局发布的最新数据显示，2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起，致死超过2万人，近4000人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约1.35万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾。

　　2012年，一份政府报告说，印度平均每年大约1.5万人在铁路事故中丧生，堪称“大屠杀”。

　　怎么样，大家现在明白了吧？给印度修铁路不难，真正难的，是保证铁路建成后不出问题。

　　而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。

　　说到这，有些网友想必要问了，既然印度高铁是个“大坑”，日本为何还会义无反顾的踩下去，难道日本人是傻子不成？

　　在我个人看来，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高铁项目是个“大坑”，还一脚踩进去，主要有以下几个原因。

2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起

　　首先，跟咱们中华家竞争连番失败后，日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”。

　　众所周知，在之前一系列的高铁竞标中，日本都以失败而告终，尤其是竞标印尼高铁的失败，可谓是令日本颜面扫地，这从日本落选印尼高铁项目后，其国内传出“这是日本巨大耻辱”这点上就能看出端倪。

　　另外，这里要说明一下，泰国跟日本签署的那个《曼谷至清迈高铁合作备忘录》，乃是在咱们中华家觉得修这段高铁不划算，主动放弃后，泰国方面才向日方寻求的合作，所以在泰国铁路项目上，中日无所谓谁胜谁败，只能说是“各取所需”。

　　如此一来，日本会在印度高铁项目上发力也就没什么好奇怪的，毕竟短期内，除了印度高铁项目，暂时没有别的高铁合同出现，如果错过了这一次机会，那么也就意味着日本短期内，将很难再做出突破，进而保住自己的“面子”。

中国彻底拿下泰国高铁

　　再者，日本需要拉拢印度，来对抗咱们中华家日益增长的影响力。

　　一直关注我帖子的网友想必还记得，在之前有关咱们中华家对日政策的帖子中，我曾说过，如果日本敢冲咱们中华家开第一枪，那么咱们必然会新仇旧怨一起跟日本算算；如果日本继续跟咱们中华家作对，但却不敢开第一枪，那么咱们中华家必然要将日本边缘化。

　　而从咱们中华家外交部正式撤销“日本处”这点来看，我当初的判断无疑是正确的。

　　当然，想要把日本边缘化，光靠外交部的某些动作，显然不可能实现这一目标。

　　事实上，想要把日本真正边缘化，还得靠咱们中华家日益增长的实力，以及对外影响力。

　　而日本在印尼高铁竞标一事上的失败，无疑就是随着咱们中华家实力，以及对外影响力飞速增长，最终产生了质变的最有力证明。

　　要知道，印尼乃是日本在东南亚的最大受援国，说得更直白些，就是东南亚这一块，日本在印尼身上撒的银子最多。所以大家不难发现，在竞标印尼高铁的过程中，日本那是相当的高调，就差直接告诉世界……印尼高铁，我们日本赢定了。

　　可结果呢？

　　日本却是被印尼生生抽了一耳光，日本官方事后的表现更是“大失风度”，说是“气急败坏”都不为过。

　　大家可以试想一下，连印尼这种日本撒银子撒得最多的国家，都开始不买日本的帐了，再加上东亚的咱们中华家，俄罗斯，朝鲜，韩国都已不买日本的帐，日本当前在东南亚的处境到底有多尴尬，由此可见一般。

　　所以，日本想要不被边缘化，必然要在亚太周边国家，尤其是那些有一定影响力的国家中有所突破才行。

　　度，作为跟咱们中华家有陆上边界争端的拥核大国，无疑是日本做出突破的最佳切入点。

　　毫无疑问，日本如果真能把印度拉到自己这一边，进而共同遏制咱们中华家，那么对日本来说，白给印度修一条高铁，还是物有所值的。