我国空军正在进行战略转型，急需大量的运输机，不能等着国产发动机成熟了再去生产，更不能造好机体再去等国产发动机。目前的计划是利用现有发动机俄制D30和国产涡扇18装备，涡扇20还得再等一段时间。如今西飞的脉动生产线已经开启，可年产几十架，重点还是发动机。

先依托俄制发动机生产一批运-20，把精力用在运-20加油机、预警机等平台的研发上。事实上，目前中航工业与西飞走在正确的道路上。据悉目前我国有两个大涵道比涡扇发动机项目。一是俄罗斯D-30国产化的涡扇-18，二是基于涡扇-10核心机研发的涡扇-20。涡扇-18装配对象是轰-6系列，而涡-20可能先上运-20，再配备给民用的C919。中国航空发动机制造正在蛰伏期，相信很快就能突破，我们期待好消息。

运20的国产发动机分两步走，先行装备涡扇18，后续换装涡扇20。涡扇18虽然性能比较差，但是可以满足目前的需求，有得用总比没得用好。涡扇18源自俄罗斯伊尔76的D-30，已经完全国产化。运输机和轰炸机的发动机往往是通用的。涡扇18也是中国新一代战神轰6K的动力。

涡扇20比较先进，是中国制造的第一款先进大涵道比军用发动机，推力比涡扇18大，而且比涡扇18省油。涡扇20装备运20之后，运20的性能会有非常大的提升，能飞得更远，装得更多。目前这款发动机正在测试之中，不日将正式装备运20。

西飞承担了我国空军很多机型的生产任务试验，飞豹已经停产，但新舟系列，还有C919，蛟龙600的机体部件都要生产，未来还有轰-20，留给运20的资源自然不够充足。但西飞自然知道我国所面临的紧迫环境，专门为运-20启动了脉动生产线，各组成部分都已经排在日程表上，一个正常生产的飞机流水线是不会出现很大时间误差，西飞作为一家大型成熟企业，这方面是必须也是肯定管理好的。

我国空军战略运输此前主要依靠引进的伊尔-76为主力，战略投送能力远远不足，这极大制约空军战略转型建设。如今运-20已经批量服役形成初始作战能力，但数量一直备受各界广泛关注。此次，曝光西飞脉动生产线年产数十架运-20，意味着运-20的生产稳步推进，开始大批量装备部队，从而缓解战略投送能力不足的短板问题；同时还有更深层次的解读，意味着运-20后续改装特种作战机型随着运-20的产量增加，不久将会有更多的好消息披露出来。

运20对于空军作战体系建设仅仅是迈出第一步，只有大批量生产装备部队才能从根本上解决空军需求问题，逐步提升或改善空军战略投送能力，这需要一个过程，显然运-20在这个过程过渡中发展顺利。