“远看炮塔吓死人，近看五对负重轮”已是中国59式系列坦克的代名词，我国后来陆续研制的多种型号坦克中，即使是96式和99式这两种比较现代化的坦克也只有6对负重轮，同时期的西方主战坦克基本都是7对负重轮，这其中的区别在哪？

对坦克来说，火力、机动、防护这三大基本要素简直是在相爱相杀，火力强机动强，防护必然下降，这时若用增加装甲的办法加强防护，坦克就会变得更重，机动下降不说，还容易陷入泥土中，为了减小对地面的压强，只能增加负重轮的数量。

以一辆60吨重的主战坦克为例，假设装有6对共12个负重轮，那么每个轮子需要承担5吨的重量，经过松软地面时就容易陷进去，但若是7对14个负重轮，每个轮子需要承担约4.28吨的重量，在松软地面的行驶能力虽不见得会提高多少，但可以肯定会比12个负重轮要好一些。

59式坦克就是一个极好的例子，仿苏制T-54主战坦克的59式中型坦克重约36吨，采用5对负重轮，这个设计在地面相对较硬的内蒙古高原和华北平原算是正好，但若是在如长江中下游平原、江汉平原和四川盆地这样水网河汊的地形中作战，就容易陷入泥里，所以必须重新装备一种轻型坦克。

因为技术限制而无力从头开始设计全新的坦克，我国只能根据59式坦克而研发出缩小版的62式轻型坦克，依然是5对负重轮，但为保持机动不但把主炮口径缩小到85毫米，还牺牲了不少防护，才把重量降到21吨以适应南方的作战环境，如果技术足够，肯定会修改车体或增加负重轮，而不是牺牲装甲。

二战时因为技术都上不去，为了保持防护力，很多重型坦克只能用增加负重轮的办法，结果就是英国39吨的“丘吉尔”装了足足9对负重轮，如德国“虎”式这样的钢铁猛兽甚至采用了复杂至极的交错式负重轮，可以想象在北非和斯大林格勒那种战场环境下，“虎”式的勤务人员问候了多少次设计者的祖宗十八代。

好在技术越来越先进，西方的坦克如今比较嚣张，德国的“豹Ⅱ”比“虎”式还重，但只装了7对负重轮，差不多重的英国“挑战者”，用了6对负重轮，但并不是越轻的坦克轮子越少，越重的坦克轮子越多。

美国M1A2战斗全重66吨，装7对负重轮，以色列“梅卡瓦Mk3”战斗全重61吨，装6对负重轮，日本10式战斗全重44吨，装5对负重轮，但印度的“阿琼”战斗全重差不多有59吨，却装了7对负重轮，这不仅是“阿琼”本身的性能问题，也是为适应印度本国多雨的环境。

这就是另一个因素了，坦克的负重轮数量要看每个国家的具体要求，毕竟负重轮越多，故障率也越高，虽增强了越野能力，还会降低越障能力，所以还要注重与坦克的重量和发动机功率之间的平衡。